Durante 25 años Porsche ha guardado su LMP2000 en las oscuras cavernas de su colección de museo privado, y rara vez muestra el automóvil a alguien fuera de la nómina de la empresa. En las últimas semanas, para el aniversario de su primera prueba, Patrimonio de Porsche Hice que el auto volviera a ponerse a punto y lo devolví a la pista para dar una vuelta abierta con uno de los pilotos que lo probó en 1999, tres veces campeón del mundo. Ganador de Le Mans Allan McNish. Para Un coche con tanta promesa en el escenario de carreras internacionales Para haber muerto de una muerte ignominiosa en la oscuridad, deben haber existido circunstancias atenuantes.
En mayo de 1999, la junta directiva de Porsche ordenó que se abandonara el desarrollo del automóvil y este fue almacenado. Durante varios años, Porsche negó que el automóvil existiera, a pesar de las fotografías espía y los documentos internos filtrados.
Este automóvil se construyó en torno a una versión de 3,5 litros del V10 de Fórmula 1 que Porsche construyó para reemplazar su terrible V12 de F1 de la temporada de 1991. Finalmente, Porsche decidió abandonar sus esfuerzos en la F1 y el motor quedó archivado durante varios años. Basándose en la victoria general de Porsche en Le Mans en 1998 con el 911 GT1-98, la empresa buscaba desarrollar un nuevo automóvil para la nueva clase LMP900, compitiendo contra Cadillac, Panoz, Chrysler y Audi. Sin embargo, este último es fundamental.
El rumor del día, que creo plenamente que es la pura verdad, es que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, llegó a un acuerdo con el entonces director ejecutivo de Porsche, Wendelin Wiedeking. El acuerdo ascendía a miles de millones de dólares que se inyectarían en las arcas corporativas de Porsche en forma de un contrato de ingeniería para desarrollar un proyecto conjunto de SUV de lujo, que se convertiría en el Porsche Cayenne, el Audi Q7 y el Volkswagen Touareg. Como parte del contrato, Porsche cancelaría su programa LMP2000 y permitiría a Audi intentar ganar la general de Le Mans unas cuantas veces con su recién desarrollado prototipo R8 Le Mans. Audi no quería competencia de Porsche en las 24 Horas, y Porsche quería un montón de dinero. Así que el coche fue rápidamente y silenciosamente barrido debajo de la alfombra, y Porsche pasó a vender montones de Cayennes en todo el mundo.
Aunque me hubiera encantado ver cómo le iría al LMP2000 contra el Audi R8 (que ganó Le Mans cinco veces entre 2000 y 2005), probablemente fue para mejor que Porsche consiguiera el contrato para desarrollar el Cayenne y mantener contento a Piëch. Después de todo, el gran SUV de lujo es, con diferencia, el modelo más popular de Porsche en la historia de la empresa.
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