Nadie en realidad Se espera que Lexus construya un superdeportivo, pero una vez que empezó, era una conclusión inevitable que la empresa... hacer todo lo posible para lograrlo uno de los Los superdeportivos más emocionantes y dinámicos de la historia.A pesar de parecer un gran turismo, Esta era una máquina deportiva de vanguardia con un centro de gravedad ultrabajo, todo liviano, tecnología avanzada y un precio astronómico en ese entonces. Y Lexus no pudo venderlosA pesar de ser uno de los coches más vanguardistas disponibles en 2010, Lexus tardó dos años en fabricar 500 unidades y Más de una década para venderlos todos.
Lexus no es exactamente el tipo de nombre que un comprador de un superdeportivo quiere en el frente de su máquina de 400.000 dólares, sin importar el tiempo de vuelta en Nürburgring que logre, qué carrocería de fibra de carbono avanzada tenga debajo o qué motor V10 de altas revoluciones lo impulse. El auto puede haber sido un fracaso de ventas, pero preparó el escenario para el tipo de automovilismo que La ingeniería que la división Gazoo Racing de Toyota realiza ahora para los autos deportivos cotidianos GR86, GR Corolla y GR Supra. Las pruebas de preproducción del auto en las 24 Horas de Nürburgring incluso hicieron que el jefe de la compañía, Akio Toyoda, se enganchara a las carreras, donde usó el seudónimo Morizo Kinoshita para evitar la ira de la junta.
Como es habitual, la serie Icons de Jason Cammisa ofrece lo mejor en lo que respecta a la historia del automóvil. Incluso puedes ver un cameo de un Jason de 2010 con cara fresca mientras prueba el LFA cuando era nuevo.
No es frecuente que la tecnología de los superdeportivos llegue a los coches deportivos que tú y yo podemos permitirnos. Es incluso más que eso: en este caso, no fue solo la tecnología lo que se filtró, fue la ideología. Así que, aunque Lexus puede haber perdido un montón de dinero fabricando este vehículo, el legado del coche sigue con la empresa hoy en día. ¿Podría entonces considerarse realmente un fracaso?
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