Siempre he cuestionado la idea de que los estadounidenses puedan participar plenamente en los coches eléctricos. Viviendo a través de Covid, donde los estadounidenses más o menos eligieron/están eligiendo ignorar una pandemia y hacer poco o nada en respuesta no me hizo tener más confianza en que estarían inclinados para responder cuando se enfrentan a la extinción. Los estadounidenses están literalmente experimentando una crisis climática en este momento y están eligiendo enojarse con los comerciales de cerveza y la música country. . Pero, durante la última década, me han asegurado repetidamente que una vez
Los vehículos eléctricos representan el 5% de los autos nuevos vendidos en los EE. UU., alcanzaríamos un punto de inflexión
y comenzaría la carrera por la adopción masiva de vehículos eléctricos. Los compradores “verían los beneficios”: bajos costos de mantenimiento/combustible, torque silencioso, etc. estar convencido. Hemos visto que esto sucede en otros países, pero en mi análisis, totalmente poco científico, he notado que muchos de esos Estos países son algo diferentes a Estados Unidos. Algunos son más pequeños geográficamente y cuentan con mejor transporte público. Algunos tienen un enfoque implacable en la construcción de infraestructura. Todos tienen algo que Estados Unidos no tiene. ‘t: gobiernos en funcionamiento, capaces de intervenir cuando el mercado no logra generar los resultados deseados.Siento que necesito hacer una pausa aquí y decir que realmente no tengo interés en si la revolución de los vehículos eléctricos tiene éxito o fracasa. No tengo acciones de ningún fabricante de automóviles, personalmente creo que debemos pensar en términos de reinventar radicalmente y reducir drásticamente el flota global de vehículos en lugar de simplemente reemplazar la flota actual por una eléctrica. No veo la manera de que consumamos nuestra una salida de la catástrofe climática. Pero creo que mientras el mundo necesite automóviles, es mejor para los nuevos ser eléctrico/electrificado.
Es demasiado pronto para que la gente de los vehículos eléctricos entre en pánico. En el primer trimestre de 2023, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos alcanzó el 7% en EE. UU. lo cual es alentador. Una publicación reciente de nuestros amigos en
El D
rive sugiere que esto es simplemente una parte natural de el proceso de adopción, con el cual no tengo ningún motivo real para estar en desacuerdo. Pero cuando yo
lea sobre los distribuidores (que no son exactamente pro EV en general) que tienen dificultades para mudarse EV y considere la vergonzoso estado de la infraestructura de carga estadounidense, y los retos geográficos naturales que tenemos, tengo que preguntar si estamos empezando a ver los límites para la adopción de VE sin intervención. Podría estar equivocado, pero tiene sentido para mí en un nivel intuitivo. ¿Creemos realmente que los consumidores estadounidenses están dispuestos a pagar una prima por un vehículo eléctrico y a lidiar con la “ansiedad por la autonomía”, en gran medida imaginaria? ¿Sólo para afrontar los inconvenientes de una red de carga de mala calidad? ¿Para qué, el par? ¿Un sentido de responsabilidad hacia la Tierra? El comportamiento pasado de los consumidores estadounidenses le llevaría a concluir que un gran número de estadounidenses se preocupan por el medio ambiente cuando se trata de lo que ¿compran y cómo viven? Ahora limitemos el grupo a los estadounidenses que probablemente tengan suficiente dinero para comprar un nuevo coche. ¿De cuántas personas estamos hablando?
Para muchos estadounidenses, un vehículo eléctrico podría funcionar si tienen un cargador en casa o un cargador en el trabajo. Muchos de ellos podrían arreglárselas cargando durante la noche en un tomacorriente regular en casa la mayoría de los días. Pero, de nuevo, ¿cuáles son sus incentivos para intentarlo? ? ¿O renunciar a la facilidad consolidada de la bomba de gaso? ¿Un crédito fiscal de $7500 ?
Un gran grupo de fabricantes de automóviles reconoció recientemente que el problema de la infraestructura de carga es tan difícil de resolver en las circunstancias actuales que su mejor camino para proporcionar cargadores que funcionen para sus clientes fue pedir prestado a Elon Musks. Probablemente tengan razón. Pero aunque hay 1,782 ubicaciones de carga confiables adicionales (20 % de los cuales están en California) representa un gran impulso para los propietarios de Ford Lightning, sigue siendo una tirita, una medida provisional para impulsar el número de cargadores utilizables hasta ...algo sucede...y los cargadores confiables se vuelven comunes.
Las barreras están claras:
1. Incluso para los pocos estadounidenses que tienen dinero para un coche nuevo, los vehículos eléctricos son caros.
2. A menos que estén dispuestos a mudarse a un lugar con muchos cargadores de vehículos eléctricos Tesla, la gente probablemente se encontrará con un nivel de molestias a la hora de cargar sus coches, lo que para muchos consumidores es inaceptable, independientemente de cuál sea la realidad real. de propiedad de vehículos eléctricos sería para esas personas.
En países normales, estos son problemas solucionables o resueltos. En países donde la adopción masiva de vehículos eléctricos está en marcha, los gobiernos han intervenido para construir cargadores y subsidiar el costo de un vehículo eléctrico para el consumidor. También han tomado medidas para hacer que poseer automóviles propulsados por gasolina sea menos conveniente y económico.
Estados Unidos tiene
puso $2.500 millones disponibles para empresas privadas que desean construir redes de carga con la intención de colocar cargadores cada 50 millas en los corredores principales. Ha ofrecido hasta $7500 en devoluciones de impuestos a las personas que pueden permitirse un nuevo vehículo eléctrico, pero el dinero de la red de carga aún no se ha traducido en una solución viable. red de carga y debido a que es trabajo de los demócratas, el programa de incentivos es limitado y demasiado complicado para ser útil. No es eso no se está haciendo nada, es sólo que lo que se está haciendo no parece suficiente considerando la enormidad de la tarea. En 2020, Francia anunció un plan
eso permitiría a los compradores reclamar más de $13,000 si compraran un VE. En Noruega, el gobierno funcionalmente Recortó a la mitad el costo de comprar un vehículo eléctrico, financió una estación de carga de vehículos eléctricos por cada 50 kilómetros en las carreteras principales y realizó una Un montón de otras cosas que algunos dicen que tuvieron demasiado éxito en abril de 2023. La cuota de mercado de vehículos eléctricos fue del 91,1%. Los fabricantes de automóviles ahora están invirtiendo mucho en que se produzca la transición a los vehículos eléctricos. Y aunque todos sabemos que las respuestas a largo plazo al cambio climático serán muy Probablemente signifique menos autos en total, no más vehículos eléctricos. Creo que la mayoría de la gente estaría de acuerdo en que construir vehículos eléctricos y otros autos electrificados es mejor. que construir más gasolina/diésel,
suponiendo que podamos encontrar las materias primas, etc. Los formuladores de políticas ciertamente han defendido ese argumento, encontrando la oposición de los habituales partidarios de la extinción climática que ocupan cargos electos en el país. Pero los fabricantes de automóviles, Los bancos, los servicios públicos y los proveedores no han tenido reparos en impulsar sus prioridades en otras áreas. ¿Recuerdan el desastroso programa Cash for Clunkers? ¿Están presionando tan fuerte como pudieron para obtener apoyo a la infraestructura de vehículos eléctricos? Ahora tienen mucho que perder si todo esto falla.
En un momento en el que la marcha hacia lo que muchos suponen que es una inevitable revolución de los vehículos eléctricos está en duda, ¿deberíamos simplemente asumir que Estados Unidos ¿Seguirá la misma curva que otros países donde las circunstancias son dramáticamente diferentes? Eh, ¿a quién engaño? El libre mercado ¡proporcione una solución si simplemente deja que se cocine!
At a time when the march toward what many assume is an inevitable EV revolution is in question, should we just assume that the U.S. will follow the same curve as other countries where the circumstances are dramatically different? Eh, who am I kidding. The free market will provide a solution if you just let it cook!
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