A pesar de el AMG GT segunda generaciónLa evolución hacia una más práctica, coche deportivo de cuatro plazas Mercedes-AMG, más centrada en temas de gran turismo, está tranquilizando a los compradores sobre su compromiso de seguir el rendimiento con el GT63 Pro 2025. una versión GT R Pro del auto de primera generación, y aunque este nuevo modelo no es tan extremo, porque seguramente habrá un nuevo GT Finalmente, el GT63 Pro recibe un kit de rendimiento serio.
Está impulsado por El familiar motor V8 biturbo de 4.0 litros de AMG, que tiene 26 caballos de fuerza más y 37 libras-pie más de torque que el GT63 estándar para un total de 603 hp y 627 lb- El par motor máximo también llega antes a las 150 rpm. Mercedes dice que el Pro alcanzará las 60 mph desde parado en 3,1 segundos. Igual que el auto base, pero alcanza 124 mph medio segundo más rápido (10,9 segundos) y tiene 1 mph más rápido. Velocidad máxima (197 mph). Si necesitas más velocidad que esa, tendrás que conseguir el híbrido enchufable GT63 S E Rendimiento, que tiene 805 hp y alcanzará 60 en sólo 2,7 segundos.
AMG equipó al Pro con dos radiadores montados en los pasos de rueda delanteros, que aumentan la eficiencia de refrigeración y las temperaturas altas y bajas. Los circuitos de refrigeración están reforzados. Los radiadores montados en la parte superior de los diferenciales delantero y trasero, así como la caja de transferencia del sistema de tracción total ahora están enfriados activamente con bombas de agua operadas eléctricamente. Los frenos cerámicos de carbono con pinzas de seis pistones y discos de 16,5 pulgadas en el frontal, las últimas de las mayores ofertas de AMG, y se utiliza titanio de alta resistencia en la parte trasera de los discos para reducir masa no suspendida. Las ruedas de 21 pulgadas de ancho escalonado usan neumáticos Michelin Pilot Sport 5 como estándar, pero los Pilot Sport Cup 2 R no son opción de costo.
El Pro se distingue visualmente del GT63 normal con un tratamiento frontal único que tiene tomas laterales más grandes con marcos aerodinámicos y una parrilla rediseñada. Mercedes dice que la elevación aerodinámica en el eje delantero se reduce en más de 66 libras, gracias a características como la nueva parte inferior Deflectores de aire y paneles de aire activos en las tomas. El Pro también viene de serie con un alerón trasero fijo, una opción en otros GT. lo que aumenta la carga aerodinámica en 33 libras. También se incluyen, por supuesto, toneladas de molduras de fibra de carbono expuestas.
Mercedes no ha anunciado cuánto costará el GT63 Pro cuando llegue a los concesionarios estadounidenses en 2025, pero si tuviera que adivinar Apuesto a que empezará en algún lugar cercano a los 200.000 dólares, unos 20.000 dólares más que el GT63. Me dirijo a Alemania la próxima semana para conducir el GT63 PHEV y viaje en pista en el GT63 Pro, así que déjame saber qué preguntas tienes en los comentarios a continuación.
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