¿Recuerdas los buenos tiempos cuando Dodge y Ford ofrecían camionetas con motor V10?

Los motores V10 no son particularmente comunes en los autos de carretera, pero hubo una época en la que dos de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos V10 diseñados reemplazar V8 de bloque grande en sus plataformas de camiones de servicio pesado. Incluso antes de que Grupo VolkswagenBMW y Lexus fabricaron sus extraordinarios motores V10 de alto rendimiento y Estados Unidos ya producía en masa motores de 10 cilindros. Esquivar fue el primero en producir en masa un motor de gasolina V10 en su Coche deportivo Viper En 1991, Dodge fue el primero en poner un motor V10 a trabajar en su camioneta de servicio pesado camionetas a partir de 1994. Contrariamente a la creencia popular, las camionetas Dodge Ram no tenían el mismo motor que la Viper, y la Viper no tenía un motor de camioneta bajo su capó. Cuando llegó el momento de abandonar el enorme motor Mopar de 10 cilindro... Entre los rieles del chasis de las camionetas pickup de servicio pesado de la marca, Dodge decidió fabricar el bloque del motor con hierro en lugar del bloque de aluminio del Viper. A partir de 1994, las Dodge Ram 2500 y 3500 incorporaron este bloque de hierro de 8.0 litros. litro V10 junto con un motor diésel Cummins. El V10 de gasolina con bloque de hierro se denominó Magnum V10 y producía más caballos de fuerza que el motor diésel, pero tenía un peor rendimiento de combustible. El Magnum V10 produjo entre 300 y 310 caballos de fuerza durante su producción y 450 libras-pie de torque. Se eliminó de la línea después del año modelo 2003, aunque la camioneta deportiva Ram SRT-10 se produjo utilizando el V10 de aluminio de 8.3 litros del Viper de 2004 a 2006.

El Triton V10 de Ford se fabricó entre 1997 y 2021 y se utilizó en una amplia gama de aplicaciones, desde camionetas de servicio pesado hasta chasis de la Serie E utilizados como autobuses escolares e incluso autocaravanas. Este motor es parte de la línea Modular de Ford y comparte El diámetro y la carrera del Ford V8 de 5,4 litros, más pequeño, pero con dos cilindros adicionales. Cuando se presentó por primera vez en 1997, el V10 de 6,8 litros producía 275 caballos de fuerza y 425 libras-pie de torsión, y cuando dejó de producirse, ya era un modelo de 1998. s produciendo 362 caballos de fuerza y 460 lb-ft de torque. Reemplazó al V8 de 7.5 litros de Ford que había estado en uso desde los años 60, y se usó en las camionetas pickup de servicio pesado F-250 y F-350, la Ford Excursion, las furgonetas de servicio pesado de la serie E, así como en los modelos más grandes. casas rodantes y autobuses que se construyeron sobre plataformas Ford. El Triton V10 fue reemplazado por el Godzilla V8 de 7.3 litros de Ford, que es un motor significativamente más avanzado que produce más potencia y ofrece una mejor eficiencia que el gran motor de 10 cilindros.

Parece que los días de los camiones con motor V10 quedaron atrás mientras seguimos enfrentando una crisis climática que empeora, pero estos dos motores V10 estadounidenses no reciben el amor que merecen. Estos potentes motores no tienen el mismo atractivo que los V10 exóticos como el Lexus LFA o el Porsche Carrera GT, pero se vendieron en cantidades significativamente mayores y trabajan igual de duro. Extrañaremos los V10 ya sea que estén en supercoches o autobuses escolares, pero el cambio es inevitable.