El mundo de las camionetas todoterreno parece crecer cada año; si quieres algo rápido, potente y capaz de afrontar terrenos difíciles , tienes muchas opciones. Pero con tantas opciones a la mano, realmente tienes que sacar algo especial para destacar. entre la multitud de tamaño completo. Al construir un camión más estrecho que el de la competencia y agregar una opción de motor diésel, Caza espera que pueda hacer el 2024 Silverado ZR2 Destacar entre la multitud, pero después de tener la oportunidad de probar la máquina, no estoy convencido de que el camión tenga lo suficiente para brillar a través de multitud llena.
Divulgación completa: Chevy me invitó a Palm Springs, California, para tener en mis manos a cada miembro de la familia todoterreno ZR2, incluido los adornos de Bison.
La Chevrolet Silverado LD ZR2 2024 es la versión todoterreno de la camioneta pickup de tamaño completo principal de la marca. turbodiesel Duramax I6 de 3.0 litros opcional que tuve la oportunidad de conducir; genera 305 caballos de fuerza y 495 libras-pie de torque. Si todavía necesitas capacidad de remolque, el ZR2 puede soportar 8,700 libras, con una capacidad de carga útil adicional de 1,500 libras.
Debido a que es una versión ZR2, estás analizando algunas adiciones y modificaciones que están diseñadas para garantizar que la camioneta pueda navegar fácilmente por los caminos más retorcidos. de obstáculos. Amortiguadores de válvula de carrete multimatic, neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, parachoques metidos y silenciador montado alto, prometen mantenerle para evitar golpear cualquier obstáculo significativo todoterreno. Si está interesado en capacidad aún más mayor, Chevy también ofrece esta camioneta en un ZR2 Bison moldura que agrega placas protectoras de resistente AEV y parachoques de acero al camión.
Solo tuve aproximadamente una hora al volante de esta máquina, con aproximadamente 20 minutos en condiciones todoterreno muy suaves, otro Pasé 20 conduciendo por el centro de Palm Springs y 20 adicionales en la carretera. Como puedes imaginar, eso no me dio montones de tiempo para ver cuán capaz podría ser la Silverado ZR2, pero me dio el contexto suficiente para ayudar a situarla en la esfera más grande de camionetas todoterreno de tamaño completo.
Si algo destaca de esta camioneta es el turbodiésel Duramax. El tren motriz es suave y obtienes mucho torque a bajas revoluciones , y tampoco hay ningún retraso del turbo que compense su aceleración, algo que definitivamente aprecié en el circuito todoterreno suave. Apreté el acelerador y pude avanzar con una seguridad plantada que se agradeció mucho en el terreno arenoso.
La Silverado ZR2 también es un poco más estrecha que sus homólogas todoterreno, y aunque estoy seguro de que juega un papel importante en En el sendero, mi sección todoterreno era bastante abierta y bastante plana, por lo que no tuve la oportunidad de ver cómo podría soportar un apretón fuerte y rocoso. Dicho esto, un camión ligeramente recortador hizo que la conducción en carretera fuera más relajada; siempre tengo miedo que las camionetas grandes que pruebo se están desbordando en todos los carriles menos en aquel en el que se supone que debo estar, y mientras la Silverado sigue grande, no es desesperadamente difícil de manejar.
Los amortiguadores Multimatic DSSV también ayudan a que el camión brille. Son amortiguadores pasivos, no controlados electrónicamente, y en la carretera, te deslizas con el esbelto andar de un auto de lujo. Salga al sendero y esos amortiguadores suavizarán dramáticamente lo que normalmente serían ondulaciones que hacen temblar los dientes. Fue agradable conducir un camión sobre unos montículos de arena y no preocuparme por cuántos moretones estaba adquiriendo en el proceso.
Todas esas son cosas geniales, por supuesto, pero el mercado de camionetas todoterreno de tamaño completo está abarrotado en este momento, lo que significa que Chevy es enfrentándose a una gran cantidad de otros camiones altamente capaces que tipo de haz que gane en su propio juego. La Ford F-150 Raptor tiene aproximadamente el mismo precio ($79,975 por la Raptor en comparación con la $71,895 por la Silverado ZR2) y ofrece neumáticos más grandes, más potencia y muchísima velocidad. La Ram TRX saliente Es bastante más caro, pero obtienes muchísimo camión y potencia por ese dinero. La Silverado ZR2 es bastante bueno en lo que hace, pero también está más al nivel de un F-150 Tremor que de un desierto. ejecutando Raptor y estás pagando una prima más alta por ello.
Sin embargo, el Chevy es más estrecho que su competencia y la opción diésel también le da una base sólida para defender a la gente. que quieren optar por ese torque de gama baja. También es muy bueno en lo que está diseñado para hacer, que es navegar más complicado y terreno más rocoso que, por ejemplo, el F-150 Raptor centrado en la velocidad. ¿Es eso suficiente para convencer a los entusiastas de las camionetas todoterreno de que abandonen su marca? ¿de elección para probar algo nuevo? No puedo decir que esté muy convencido, pero Chevy sí. Veremos si el mercado sigue.
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