Todos cometemos errores, ¿verdad? Ayer, en las últimas horas de luz solar, después de luchar con un proyecto de automóvil durante unas cinco horas, rompí mi automóvil de una manera que nunca antes había visto. Seguramente, como consecuencia de la fatiga, el frío, la pereza y las prisas, accidentalmente Quité de un tirón la oreja de montaje de la pinza del freno delantero del lado del conductor de mi Audi. Y lo curioso es que ni siquiera estaba trabajando en el sistema de frenos del auto, estaba instalando resortes de descenso delanteros. Todo iba muy bien, hasta que dejó de ir bien.
Tal vez algunos de ustedes que han hecho trabajos de suspensión en un chasis MQB, un Audi A3, un Volkswagen Golf o un Jetta ya saben a dónde voy con esto. O tal vez todo va a ser una sorpresa, no estoy seguro. Haré otra publicación sobre el trabajo de suspensión una vez que tenga la oportunidad de probar mis nuevos resortes, pero por ahora vamos a sentarnos en el momento y reírnos de mi cagada.
Seré honesto, me sentía bastante bien con este proyecto y lo bien que iba. Tuve algunas dificultades con el lado del conductor, pero el lado del pasajero se armó con bastante facilidad una vez que aprendí los trucos del primer lado. La curva de aprendizaje tuvo una caída abrupta. El único contratiempo menor que tuve durante la instalación fue el problema de la luz. El proceso fue cuando estaba deshaciendo las tuercas superiores del puntal del lado del conductor y mi llave de trinquete de 13 mm cayó en el agujero negro del abismo en la esquina superior derecha de la foto de arriba. Adonde sea que conduzca ese agujero, parece que no puedo encontrarlo y mi imán no era lo suficientemente fuerte como para encontrar la llave de nuevo. Supongo que es un sacrificio a los dioses de las llaves inglesas.
Entonces, ¿cómo se rompió la pinza? Bueno, quizás sepas que para bajar el muñón lo suficiente para extraer el conjunto del puntal, debes aflojar el perno del eje CV de 24 mm. Para hacer eso, debes evitar que el conjunto gire, y hay algunas formas de hacerlo. Normalmente, harías esto con el auto en el suelo y el peso del auto sobre el neumático deteniendo el giro, luego quitarías la tapa central de la rueda y arrancarías. El orificio central de mis ruedas OZ Rally es demasiado pequeño para permitir que pase el zócalo de 24 mm, por lo que eso no funcionará para mí. Otro método es pedirle a un amigo que se pare sobre los frenos para poder aplicar el torque necesario al perno. Mi esposa estaba cerca y dispuesta a ayudar, pero en lugar de molestarla, decidí ir en una tercera dirección. Introduje una extensión de un cuarto de pulgada en las paletas del costado del rotor y apreté contra eso.
Esa no es la parte tonta. La parte tonta fue cuando olvidé la extensión de un cuarto de pulgada en el rotor. Después de verificar y volver a verificar que todo estuviera correctamente apretado y en su lugar correcto, limpié mis herramientas, guardé mi taburete con ruedas, volví a atornillar las ruedas, quité los soportes del gato y las cuñas de las ruedas y me subí al auto para reposicionarlo para las fotos “terminadas”.
Cuando me senté en el auto y lo puse en marcha con el motor eléctrico de 100 caballos de fuerza, al principio no se movía. “Ah, claro”, pensé, “puse el freno de mano eléctrico”. Así que apagué el freno y puse el auto en reversa. Después de trabarse inicialmente, el auto se soltó rápidamente y estaba rodando, pero la presión del pedal del freno se sentía rara, así que me detuve, puse el auto en estacionamiento y salí de nuevo.
Admito que no supe inmediatamente qué había salido mal, pero sabía que algo andaba mal. Me arrodillé en el suelo para mirar debajo del auto en busca de un soporte de gato olvidado o algo que se hubiera atascado contra el auto. Entonces me di cuenta. un saco de ladrillos. Una vez que recordé lo que había olvidado, comencé a reírme como un loco en la entrada de mi casa. El sol se estaba poniendo y mi plan perfecto de salir para una hermosa sesión de fotos al anochecer de la tarde se hizo añicos.
Bueno, no hay nada que hacer más que evaluar el daño. Volví a levantar el vehículo, saqué la rueda, vi la pinza de freno averiada y se me hundió el corazón. ¿Conoces esa sensación cuando todo va tan bien y de repente sucede algo absolutamente devastador? De alguna manera duele más, ¿verdad? Desafortunadamente, no hay nada que salvar aquí. El aluminio fundido sería complicado de soldar correctamente, así que no me voy a ir sin una pinza de repuesto. Supongo que esta será una reparación costosa.
Después de una ducha caliente para limpiarme la suciedad de la suspensión y la desesperación de la cabeza, me puse a trabajar. Después de confirmar que podría purgar los frenos yo mismo sin una computadora Volkswagen/Audi, busqué para encontrar cuál de las muchas tiendas de repuestos para automóviles en mi área tenía una pinza de freno disponible cerca. Resulta que NAPA tiene una en un almacén en ciudad, y debería estar disponible para recogerlo más tarde hoy. Este increíble error en realidad solo me costó unos 160 $ por una pinza reacondicionada, un viaje en Uber de cuatro millas para recogerla, un cuarto de galón (o menos) de líquido de frenos de mi alijo y una extensión brillante de cromo vanadio de un cuarto de pulgada. Ah, y esa llave de 13 mm que ahora es parte del auto. Y unas horas de mano de obra.
El gato de mi vecino pasó por mi casa al final del día para animarme. Creo que funcionó. Todos cometemos errores. Podemos solucionar nuestros errores.
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