Defendiendo el tráfico de 55 mph a nivel nacional límites de velocidad En el verano de 1988, el senador Frank Lautenberg presentó una eslogan de seguridad vial muy usado:“Las estadísticas muestran que la velocidad mata”. Muchos de sus colegas, que todavía trabajan bajo la larga sombra de la Contracultura de los años sesenta, podría haber situado esa grave advertencia en el testimonio ante el Congreso sobre los niños de las flores en Haight advirtiéndose unos a otros sobre las anfetaminas: "¡La velocidad mata!". Y si entrabas en la tienda de discos adecuada en Chicago a principios de los 90, es posible que hubieras visto una revista de fans de música que prometía carreras de autos, reseñas de discos y más: “LA VELOCIDAD MATA”.
Para los no iniciados: un fanzine musical era una especie de tejido conectivo. Un fanzine local (pronunciado “zen”, como maga-revista) podría contarte sobre espectáculos recientes en tu área, o presentar una entrevista con músicos que vivían o trabajaban cerca. Muchos publicaban críticas de música lanzada recientemente, con direcciones de correo de sellos y distribuidores independientes. No todo era analógico, obviamente. Los grupos de Usenet hablaban sobre música desde los años 80, y a finales de los años 90, un mp3 podía viajar bien. suficiente a 56 kb/s para que Napster asuste a la RIAA. Pero para realmente tener música en tus manos, y escucharla en su textura completa, podías copiar cuidadosamente la dirección de correo de un sello independiente de un fanzine, meter unos dólares en un sobre, y esperar en el buzón. Si te gustaba lo que escuchabas, y seguías siguiendo ese hilo, se abrían para ti enormes ecosistemas de música DIY.
Si bien algunos fanzines musicales adoptaron un enfoque cáustico, muchos surgieron de un entusiasmo irreprimible por su escena o su tema. Cuanto más presente e inmediato fuera para el lector, más podría captar y comprender por qué amas tanto esa cosa que no puedes contenerla. Este es el tipo de cosas que la gente dice sobre la cultura del automóvil: lleva a alguien contigo a una carrera; Llévalos a una exposición de coches que te apasione; llévales al menos un recuerdo, para que puedan tocar una parte. Conéctalo de alguna manera con las cosas que ya les interesan. Haz que tu entusiasmo sea tangible. En el caso del fanzine, eso significa escribir, recortar y pegar tu propio fanzine para imprimirlo y usarlo para decirle a cualquiera que quiera escucharte: "¡Me encanta esto! ¡Esto cambiará tu vida!”
Fanzine musical de Chicago La velocidad mata, editado por Scott Rutherford, dejó en claro su particular “tema” cuando se imprimió su primer número en 1991. La portada serigrafiada a mano muestra un esqueleto de dibujos animados en un dragster y promete dos entrevistas (Seaweed y Gas Huffer), además de "¡CARRERAS DE DRAGÓN! ESTILO AÑOS 60” y "¡MUCHAS CRÍTICAS!" para identificarse como una revista musical.
Las reseñas musicales en La velocidad mata #1 son tarifas estándar, extrayendo de los catálogos de Sub Pop, Merge, K, SST y Drag City, entre otros. Reseñas de Nirvana, Pavement, Smog y Superchunk se encuentran La velocidad mata‘páginas de periódico, junto a anuncios estándar de sellos independientes (y, en un pequeño... La velocidad mata (anuncios vintage de repuestos de automóviles). No todo es material tonal y estructurado: se recomiendan dos lanzamientos de Trance Syndicate en el “daño del collage de cintas fuzz gtr” de Pain Teens y los bucles de cinta “desconcertantemente demoníacos” de Crust. Pero un lector curioso que se salte el resto de la revista para comprobar las reseñas tendrá su ojos ya en movimiento, más allá de Wimp Factor 14 de Harriet Records y Wreck, de Chicago, hacia la página siguiente. Y al otro lado de los márgenes de las últimas reseñas, que continúan desde la página 21, hay una entrevista que habla sobre Ford y los resortes de aceite. Volviendo a la página 21, encontramos la función prometida sobre carreras de aceleración.
La entrevista es con Larry Ammons, presentado aquí como “una de las leyendas locales de Cleveland”. Rutherford da indicaciones y sigue la conversación mientras Ammons habla sobre las carreras callejeras en Cleveland, sobre conducir hasta Livonia para hacerles preguntas a los ingenieros de Ford y sobre el Autorama de Detroit. Cuenta anécdotas y habla sobre los autos que condujo. En los años sesenta, enumera nombres y especificaciones. Lo que llama la atención es el detalle que se mantiene en la entrevista. Al prepararla para imprimirla, Rutherford dejó los detalles: mientras Ammons analiza las innovaciones que puso en su Boss 429, habla de revistas, superficies de apoyo y un modelo de carburador. La velocidad mata Para las reseñas musicales, ¿quién nunca ha pensado dos veces en lo que hay debajo del capó de un automóvil además de los intervalos de mantenimiento recomendados? Todo esto es extraño. Pero las partes involucradas hablan de ello con total fluidez, sin detenerse a explicar. El lector curioso pasa a las entrevistas musicales en busca de algo con los pies en la tierra. ¿Qué pasa con Gas Huffer? Bueno, en los recuadros a lo largo de sus preguntas y respuestas, encontrará instrucciones rápidas, legibles y ligeramente sarcásticas sobre cómo reemplazar el sello principal trasero de un cigüeñal.
Éste era el tejido conectivo que La velocidad mata siempre que: ya estás aquí para ver lo que la gente curiosa, creativa y rara del mundo puede hacer cuando tiene en sus manos la música; espera a ver lo que pueden hacer con los coches.
La creencia generalizada sobre las subculturas es que esto nunca podría funcionar. Seguramente, si te gustan las carreras de autos, estás escuchando “I Can’t Drive 55” a todo volumen en el estéreo de tu auto, no criticando los discos del sello que los publicó. Monedas de dos centavos por cada moneda de diez centavos. Estos son tipos de personas de hace décadas enzarzados en un combate ideológico. Pero hay un marco útil para esto en el artículo del número 6 sobre Hot Rods From Hell. La velocidad mata El corresponsal Rich Dana describe el propósito del grupo: “Buscar una nueva vida en un estilo de carreras que en su mayoría ha sido pasado por alto desde que los grandes dólares de los autos divertidos patrocinados por corporaciones y los vehículos de alto rendimiento lo eclipsaron a principios de los años setenta”. El organizador de HRFH Scott Jezak está de acuerdo, y Dana lo cita diciendo: “Los autos divertidos ahora son básicamente herramientas para recorrer la pista... Me encanta verlos correr, pero las carreras de aceleración de hoy carecen de carácter e individualidad”.
En 1994, John Force y Funny Car con F mayúscula no eran NASCAR ni F1, pero para estos entusiastas del drag que estaban más cerca de los márgenes de su afición, todo es relativo. ¿Es esto tan diferente de cómo se veían las discográficas DIY que doblaban a mano los casetes en Sub Pop, incluso antes de que Warner los adquiriera? Sub Pop siguió supervisando grandes discos después de 1995; todavía te encanta ver a Funny Cars en directo. Pero si quieres algo táctil, algo accesible, tienes que acercarte al suelo.
En ese mismo espíritu de los Hot Rods From Hell, buscando la mano visible del otro humano, La velocidad mata Fielmente dedica espacio de revisión a sellos pequeños. Esto no quiere decir que su marca de combustible superior se detenga por mucho tiempo. La atención se centra en bandas con nombres de temática automovilística entre las reseñas: Cheater Slicks, Fastbacks, Alcohol Funnycar, Voodoo Gearshift, Crain. Pero el espacio está hecho para la música que solo existe como el trabajo minucioso de personas con trabajos diarios y grabadoras. La velocidad mata A menudo presenta reseñas breves pero entusiastas de Refrigerator, los hermanos Dennis y Allen Callaci de Shrimp Records. Shrimp, mejor conocido como el primer hogar de los prolíficos rockeros Mountain Goats, tiene su sede en Claremont, California; a diez millas de la antigua sede de la NHRA y a treinta del Riverside International Raceway. La velocidad mata La reseña del sencillo separado de un sello vecino plantea la siguiente pregunta: "¿Qué diablos está pasando en Claremont?" ¿Qué estaba pasando, en efecto, al norte del Pomona Raceway? La velocidad mata Renuncié a intentar responder eso al menos en una ocasión. Evitando una revisión real del hipnótico y agitado rock de Halo, el ex alumno de Shrimper, ES La sección de reseñas, en cambio, divagaba sobre el Chevrolet Impala de 4 puertas del 68 que aparecía en la portada de su CD.
A lo largo de su recorrido, el personal de La velocidad mata Negoció sus dos sensaciones principales, velocidad y sonido, de esta manera, una convirtiéndose en la otra. Una entrevista con el campeón de la NHRA de 1978, Kenny Cook, revela a mitad de camino que el hermano de Cook, Jon, toca la guitarra con la banda de rock de Louisville Crain (amigos de la revista), y que Kenny arregla la camioneta de gira de la banda. La velocidad mata Enviamos el cuestionario “Encuesta de autos favoritos” del número 5, que obtuvo respuestas no solo de John Pearley Huffman (anteriormente de Manualidades para coches), pero del alborotador Nardwuar, Laura Balance de Merge Records y Steve Albini. Una entrevista con el músico Eric Lunde se descontrola a mitad de camino y deja la música atrás para una larga discusión sobre la estética de la colisión y el carácter sagrado de los choques en forma de 8.
En una de sus características estrictamente automovilísticas, La velocidad mata Optó por un tipo diferente de reportaje sobre la escena zine durante su emisión: entrevistó extensamente a Norm “Mr. Norm” Kraus, de Chicago, leyenda de Grand-Spaulding Dodge e innovador en carreras de aceleración. La entrevista se presenta como “traída a ustedes por la Speed Kills Historical Society” en broma, pero literalmente se vuelve loca. y tornillos. Casi se puede escuchar la alegría al leer las respuestas de Norm Kraus sobre los tipos de trabajo personalizado que hicieron para los clientes, haciendo que sus autos fueran más rápidos: "¡Descubrimos que los cojinetes 383 funcionaban mejor que los cojinetes Hemi!" Cuando se le preguntó sobre el rendimiento y el peso, continúa hablando extensamente sobre el Dart del 67, sobre el colector viejo por estar demasiado cerca del acoplamiento de dirección en las primeras pruebas. Habla de cómo terminó en las carreras y se desliza hacia anécdotas largas y animadas, transcritas diligentemente y que dan una sensación de movimiento constante y fácil. Su sentido de dónde estaban las cosas en los autos y cómo cada parte que alteraba haría que las cosas fueran más rápidas, a quién trabajaba La entrevista con el Sr. Norm es larga, está dividida por la mitad y se pospone al final del sexto número para incluir todos estos detalles. La entrevista es un trabajo original, un trabajo valioso y no se puede replicar ni rehacer. Norm Kraus falleció en 2021.
El verano pasado me enviaron por correo una pesada caja de cartón. Dentro había una pila de fanzines musicales, números dispersos, todos de aproximadamente el mismo período de principios de los 90 y con algunos nichos interesantes. El zine de Tim Alborn/Harriet Records ¡Incitar! entrevistó a músicos-bibliotecarios en su número 28, preguntándoles si preferían el sistema decimal Dewey o el sistema de la Biblioteca del Congreso. Otra revista, Caracoles (eds. Jeanne McKinney, Kathleen Billus y Windy Chien) tenían información detallada sobre cómo conectarse a Internet en 1995, desde cómo elegir un ISP hasta la etiqueta de red y los comandos UNIX. Problemas n.° 5, n.° 6 y n.° 7 de La velocidad mata Entre estos otros entusiasmos, se me ocurrió un gesto amable de un amigo que me enviaba material de investigación. Al buscar entre las reseñas y volver a leer las características, entendí la esencia de La velocidad mata y lo dejé a un lado para seguir revisando todo el material que tenía a mano. Pero seguía volviendo al sexto número, que originalmente se había enviado por correo con un sencillo de Superchunk. No había oído hablar de él. La velocidad mata, pero me pregunté si alguno de mis amigos devotos de Superchunk había visto el nombre o tenía una copia.
El sexto número de La velocidad mata es más fácil de encontrar que los primeros números. Debido al sencillo Superchunk, un artículo con una demanda y un valor razonables para los coleccionistas, es más probable que las copias del número 6 se hayan comprado, embolsado, almacenado e indexado junto con el 7”. Existe una posibilidad muy real de que la entrevista con Norm Kraus, con toda su gran energía, con todos sus detalles, sobreviva para que un entusiasta de las carreras de aceleración la estudie y disfrute más adelante, mucho más allá de los límites que podría haber tenido de otra manera.
Y en el nivel de puro entusiasmo: yo mismo no había pensado mucho en las carreras de aceleración ni en los hot rods antes de investigar sobre estos. Ahora mis oídos se animan cuando escucho noticias sobre la NHRA o cuando veo viejos números de Manualidades para coches por las filas de tiendas de antigüedades Carretera y pista. Scott Rutherford y el resto del equipo que lo formó La velocidad mata pusieron su esfuerzo, su tiempo y su amor por su propio nicho de cultura automovilística en la revista, y eso me llegó todavía en 2024. Me atrajo y me dijo lo único que necesitaba saber: les encantaban estas cosas. Estas cosas podrían cambiar tu vida.
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