Stellantis culpa a California por la falta de existencias de vehículos de combustión interna en algunos estados

stellantis solo mantuvo lotes de distribuidores con versiones electrificadas de sus vehículos cuando sea posible en los 14 estados que cumplen con CARB desde junio de este año debido a la desigualdad legislativa. El tercer estado más grande del mundo El fabricante de automóviles por ingresos ha presentado formalmente una petición contra la Junta de Recursos Aéreos de California para combatir esta desigualdad.

California, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nuevo México, Nueva York, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Washington Son todos estados que cumplen con CARB, por lo que Stellantis solo está abasteciendo lotes de distribuidores con versiones electrificadas de cada modelo que ofrece electrificación en estos estados. Si un cliente quiere una puramentecombustión interna versión de un modelo que ofrece una variante electrificada, deben hacer un pedido especial. Esto se debido a que la empresa fue prohibida de ser incluida en el acuerdo marco CARB en 2020 que le habría permitido medir el cumplimiento de emisiones a nivel nacional en lugar de medir solo el cumplimiento de emisiones en CARB estados. El manejo informes,

Quizás se pregunten por qué Stellantis no se unió a ellos, si no pudieron vencerlos. Lo intentó. Según la petición de la compañía , postuló para el grupo marco en 2021, pero se le “prohibió” la entrada. Y, tal como lo ve Stellantis, esto fue un Una forma de castigo porque cuestionó públicamente la autoridad de California para establecer sus propias regulaciones allá por 2019, cuando la administración Trump estaba compitiendo por socavar CARB. Stellantis, entonces solo Fiat Chrysler, no estaba solo en ese momento; General Motors y Toyota estaban en el mismo lado de la Pelea. Por el otro estaban BMW, Ford, Honda y Volkswagen, por si les sirve de sorpresa.

Independientemente de la causa, la posición de Stellantis hoy es que las reglas selectivas de CARB violan la Ley de Procedimiento Administrativo de California (APA) al crear una alternativa, criterios favorables para ciertos jugadores, y que la junta también violó los derechos de la Primera Enmienda de la empresa al rechazar Stellantis debido a argumentos en contra Reguladores de California en el pasado. “Si CARB hubiera seguido los procedimientos de la APA, habría tenido que explicar y justificar públicamente la clasificación. de los OEM en una estructura regulatoria de dos niveles, y la comunidad regulada habría tenido la oportunidad de comentar sobre las cuestiones que crear”, se lee en la petición.

Stellantis se vio obligada a priorizar la asignación de sus vehículos electrificados a los estados CARB, lo que ha causado el efecto opuesto en los estados que no son CARB. En los estados que no son CARB, los lotes de concesionarios están prácticamente desprovistos de existencias de modelos electrificados, lo que obliga a los consumidores a realizar pedidos especiales de cualquier modelo Stellantis electrificado.

Si bien me resulta difícil simpatizar con una empresa tan grande como Stellantis, me parece injusto permitir que algunos fabricantes de automóviles midan sus emisiones a escala nacional y otros se ven obligados a medirlas estado por estado.

No es sorprendente que Stellantis y GM se hubieran opuesto a CARB cuando parecía que había una posibilidad externa de que no se vieran obligados. seguir sus reglas, que son más estrictas que los criterios nacionales de la EPA. Tanto los fabricantes de vehículos SUV como los de camionetas supuestamente pagaron al gobierno Multas récord por exceder los límites promedio corporativos de economía de combustible en los últimos años de la década anterior, según Reuters.

Todas las empresas deben estar sujetas a las mismas reglas para mantener la equidad y evitar desafíos de acceso a aquellos que buscan comprar. un PHEV o EV fuera del lote, independientemente de su estado de residencia.