¡Buenos días! Es jueves 21 de marzo de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
Primera marcha: Administrador de Biden. Revisa las reglas de emisiones
La administración Biden finalizado Nuevos y estrictos estándares sobre gases de efecto invernadero para vehículos vendidos en EE. UU., pero se relajó fabricantes de automóviles que están preocupados podrían ser demasiado estrictos para cumplir En el futuro cercano. Ahora les faltan algunos años más antes de que los estándares aumenten más abruptamente. Esto es lo que pasó. Prensa libre de Detroit:
Hace un año, en abril, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) conmocionó a la industria automotriz y animó a los ambientalistas al proponer estándares para las emisiones de los tubos de escape para que estricto que, para el año de modelo 2032, los fabricantes de automóviles prácticamente deberían garantizar que dos tercios de todos los automóviles y camiones ligeros nuevos. Los vehículos vendidos eran vehículos eléctricos (EV) o potencialmente enfrentaban multas severas.
Los estándares finales publicados el miércoles no retrasaron ese ambicioso objetivo para 2032 en términos de reducción de gases de efecto invernadero en toda la flota, incluido el monóxido de carbono. , hidrocarburos y otros que se consideran peligrosos para la salud humana y contribuyen al cambio climático.
Pero sí cambiaron la cantidad en la que se producen esas reducciones a partir del año de modelo 2027, haciéndolas algo menos estrictas en comparación con las actuales. estándares en los primeros años, antes de aumentarlos de manera más pronunciada más adelante. Y mientras la propuesta original, que siempre fue tecnología -neutral en teoría, lo que significa que los fabricantes de automóviles podrían vender cualquier automóvil y camioneta liviana que quisieran siempre y cuando alcanzaran las reducciones en toda la flota. señaló que el camino más probable y menos costoso para atacarlos significaba un enorme crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos enchufables (PEV), que representó solo una parte del 9% de las ventas de automóviles nuevos el año pasado, la regla final esbozó varias vías que podrían funcionar .
Por ejemplo, la EPA dijo que, bajo un posible camino, el porcentaje de camiones y automóviles livianos propulsados por motores de combustión interna (ICE) podría caer del 64% de las ventas de vehículos nuevos en el año modelo (MY) 2027 y 58% en 2028 , al 29% en MY 2032; mientras el porcentaje de vehículos eléctricos de batería (BEV) podría aumentar del 26% en 2027 y 31% en 2028, a 56 % en 2028, mientras que otros vehículos eléctricos (híbridos puros e híbridos enchufables) compensan la diferencia.
Sin embargo, en la regla propuesta el año pasado, el camino preveía que los BEV debían representar el 36 % de los autos nuevos en 2027 y el 45 % de en 2028: una curva de ventas mucho más pronunciada.
Sorprendentemente, este cambio de reglas no les sienta bien a los grupos ambientalistas. El director del Campaña de transporte por un clima seguro del Centro para la Diversidad Biológica dijo la EPA “cedió a la presión de Big Auto, Gran petróleo y a los concesionarios de automóviles”, lo que permitirá más daños al planeta y a la salud pública por adelantado.
Otros grupos fueron un poco más pragmáticos con toda la situación. librep informa que todavía está contento con el plan y reconoce los desafíos que enfrenta la industria durante la transición a los VEs.
El presidente Joe Biden, cuya administración trabajó con ambientalistas, los fabricantes de automóviles y la UAW para alcanzar la regla final, y que ha sido reprendido por los republicanos y el expresidente Donald Trump por implementar lo que han llamado un “mandato” de vehículos eléctricos: emitió una declaración diciendo que lo está cumpliendo con la promesa de intentar que la mitad de todos los autos y camionetas nuevos vendidos para 2030 tengan cero emisiones.
“Hoy estamos estableciendo nuevos estándares de contaminación para automóviles y camiones”, dijo. “Los trabajadores estadounidenses liderarán el mundo en la fabricación de automóviles autos y camionetas limpios, cada uno con el sello ‘Hecho en Estados Unidos’. Tienes mi palabra”.
El administrador de la EPA, Michael Regan, también señaló que, dado que las fuentes de transporte constituyen el mayor porcentaje de contaminantes de gases de efecto invernadero, las nuevas normas protegerán salud pública y, al mismo tiempo, se crean nuevos empleos para los trabajadores que construyen vehículos que cumplan con ellas. “Las normas reducirán más de 7 mil millones de toneladas de contaminación, mejorar la calidad del aire en comunidades sobrecargadas y brindar a los conductores más opciones de vehículos limpios y, al mismo tiempo, ahorrarles dinero”, dijo.
Todos ustedes deberían realmente dirígete a la Prensa libre de Detroit para una imagen aún más completa de lo que está pasando y cuáles son las implicaciones políticas de esta medida de la Administración Biden.
Segunda marcha: Fiat 500e puede no ser todo “e”
Fíat podría terminar agregando un motor de gasolina híbrido suave a su (actualmente totalmente eléctrico) gama de modelos 500e.
Un híbrido suave 500e podría (y probablemente sería) propulsado por el motor de gasolina FireFly de 1.0 litros y 70 caballos de fuerza usado en el anterior 500 de combustión interna y el minicoche Panda actual. La producción podría comenzar tan a finales de 2025 o principios de 2026. Desde Noticias de automoción:
A principios de este mes, Fiat solicitó a sus proveedores cotizaciones para aumentar 500e la producción en la fábrica de Mirafiori de Stellantis a 175.000 unidades anualmente desde las 77.260 construidas en 2023. La noticia de la potencia conversión se informó por primera vez por Il Corriere della Sera y confirmado a Automotive News Europe por proveedores.
De ese total, 100.000 serían modelos de gasolina, dijeron los proveedores bajo condición de anonimato para revelar información confidencial, y debido a que Fiat no ha aún decidió si continuar .
La medida de convertir un automóvil diseñado para ser exclusivamente eléctrico en uno de combustión interna sería muy inusual, sobre todo porque Fiat ya vende un motor de gasolina 500, aunque es más de una década anterior al 500e y es un poco más pequeño. Ese modelo, en el mercado desde 2007, está construido en Tychy, Polonia.
Agregar una versión de gasolina del 500e al Mirafiori podría aliviar los temores de los sindicatos sobre la disminución del volumen del 500e, así como ayudar a satisfacer las expectativas del gobierno italiano. objetivo de mantener la producción de automóviles del país en no menos de 1 millón por año. Stellantis es el único fabricante de volumen en Italia.
En 2023, Fiat vendió poco más de 100.000 gasolina 500 y más de 62.000 500es eléctricos en Europa.
Autonoticias dice que hay varios factores en juego aquí cuando se trata de un ICE 500.
El primero es interno. Fiat, con el objetivo de ser una marca exclusivamente eléctrica en Europa para 2030, ha decidido no actualizar el El actual modelo 500 ICE cumplirá con las nuevas normas de seguridad y ciberseguridad de la UE que se implementarán en julio. En cambio, está renovando el Panda para cumplir y mantener el modelo en producción hasta al menos 2027.
El Panda sería el miniauto ICE de Fiat, mientras que el 500e cubriría el segmento de miniautos para compradores de vehículos eléctricos.
El segundo es externo. Las ventas de automóviles eléctricos en Europa se están desacelerando debido a las tasas de interés más altas y la falta de ingresos disponibles debido a la inflación. y recortes en los incentivos para los vehículos eléctricos en grandes mercados como Alemania.
A los sindicatos italianos les preocupa que la demanda rezagada de 500e en Europa pueda llevar a Fiat a reducir la producción de Mirafiori de 40.000 a 50.000 de los 100.000 previstos para este año, aunque el modelo también se exportará a EE. UU.
El 500e se lanzó en 2020, y tuvo un inicio prometedor, con una producción que alcanzó 77.500 unidades en 2022. El fabricante de automóviles italiano Se esperaba que la producción alcanzara los 90.000 vehículos en 2023, pero la demanda se quedó corta en la segunda mitad del año y la producción se mantuvo prácticamente estable. en 77.260 vehículos.
Tercera marcha: los trabajadores alemanes de Tesla votan contra el sindicato
La mayoría de tesla personal en su gigafábrica alemana decidió en contra la IG Unión Metal y optó por que trabajadores no sindicalizados lideraran su nuevo consejo de trabajo, dijo Tesla.
Aun así, IG Metall espera ocupar 16 de los 39 escaños, lo que lo convierte en el grupo más grande del nuevo Planta de Tsala Grünheide consejo de trabajo. De Reuters:
El principal sindicato alemán esperaba obtener una mayor influencia sobre los salarios y las condiciones de trabajo después de acusar al fabricante de automóviles estadounidense de seguridad inadecuada disposiciones. Había presentado 106 candidatos en un intento de obtener una mayoría.
Eso le permitiría elegir al presidente del consejo y obtener un mayor control sobre áreas donde el sindicato ha tenido problemas con el fabricante de automóviles, por su postura crítica hacia los sindicatos.
El director de distrito de IG Metall, Dirk Schulze, felicitó a los trabajadores que obtuvieron escaños. “Ustedes realizaron una fantástica campaña electoral en tan poco tiempo con un programa claro y convincente para mejorar las condiciones de trabajo en Tesla”, dijo.
Entre las demandas de IG Metall estaba la contratación de nuevos empleados, una mejor planificación de las horas de trabajo, al menos 20 días de vacaciones de libre acceso y una mejor salud. protección, más seguridad, salarios más altos y jornadas de trabajo más cortas.
En octubre de 2023, Tesla desmintió IG Metal’s afirma que las medidas de salud y seguridad en la fábrica cerca de Berlín eran inadecuados y agregó que proteger a los trabajadores era una prioridad máxima para el fabricante de automóviles.
Claro que lo es, amigo. Claro que lo es.
4.ª marcha: vehículos eléctricos Hyundai/Kia retirados del mercado por exceso de carga
hyundai, kia y Génesis son recordando un combinado 147,100 vehículos en EE.UU. debido a un daños unidad de carga, según un anuncio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. De Reuters:
Hyundai retirará del mercado 98,878 vehículos, lo que afectará a ciertos modelos Ioniq y Genesis, mientras que Kia retirará 48,232 vehículos que afectarán a ciertos modelos EV6.
La Unidad de control de carga integrada (ICCU) puede dañarse y dejar de cargar la batería de 12 voltios, lo que puede resultar en una pérdida de impulso. potencia aumentando el riesgo de accidente, dijo el regulador de seguridad .
Hyundai/Kia fabrica algunos de los mejores vehículos eléctricos a la venta hoy. Con suerte, esto no se convertirá en un problema mayor, porque a nadie le gusta un accidente automovilístico.
Reverso: Algo Realmente Importante
Neutral: Hyundai Santa Fe Bueno
En la radio: La casa japonesa - “Sunshine Baby”
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