tesla Los autos han sido propensos a fallar ciertas piezas una y otra vez, pero el empresa de vehículos eléctricos ha intentado echarle la culpa de esas fallas a sus conductores, citando al vehículo”abuso.” Ahora, una nueva Reuters La investigación muestra que Tesla ha sido consciente de estos problemas sistémicos en sus vehículos, pero en lugar de ello ha intentado desviar responsabilidad a sus clientes de pago.
Si alguna vez ha estado en un Tesla, existe la posibilidad de que haya notado algunos problemas con la suspensión o la dirección. Estos son problemas crónicos que han estado plagando a los autos eléctricos durante años, pero si le preguntaran a la compañía sobre el problema, no reconocerían su culpa en la situación. En cambio, sostendría que sus conductores estaban siendo demasiado duros con sus vehículos; eso ha resultado en Tesla cobra a los clientes por piezas fuera de garantía que sabía que tenían defectos inherentes.
La historia de Reuters se basa en entrevistas con técnicos de servicio y propietarios descontentos, documentos de reparación y comunicaciones internas que pintan una imagen condenatoria del compañía.
El comprador de Tesla, Shreyansh Jain, por ejemplo, compró un nuevo Modelo Y 2023 cuando de repente perdió el control de la dirección. Jain se vio obligado a Pagar $14,000 para reparar un vehículo que había sido conducido menos de 200 millas porque Tesla culpó de “un daño externo previo al suspensión delantera derecha”, aunque montones de documentos muestran que Tesla ha estado consciente de esas preocupaciones exactas sobre la suspensión durante años. En cambio, Jain se vio obligado a asumir tanto la culpa como los costos.
¿Aún más condenatorio? Bueno, aquí hay más de Reuters:
Una serie de fallas de suspensión en China en 2016 tiene sorprendentes similitudes con el incidente con el auto de Jain siete años después. Algunos de los primeros Tesla en China Los clientes le dijeron al fabricante de automóviles que una rueda delantera se había derrumbado al girar a baja velocidad en su deportivo de lujo Modelo S, el primero de Tesla. vehículo producido en masa.
El eslabón delantero trasero, un brazo de suspensión de aleación de aluminio, se había roto, según descubrieron los ingenieros de Tesla, según los registros de la compañía que documentaron media docena tales incidentes. Entre 2016 y 2020, Tesla resolvió alrededor de 400 quejas relacionadas con fallas en el enlace de popa en China, según un ex empleado de Tesla con conocimiento directo del asunto. La compañía reparó automóviles en garantía o realizando las llamadas reparaciones de buena voluntad para vehículos fuera de garantía, el dijo un ex empleado. Tesla rediseñó la pieza cuatro veces porque las revisiones iniciales no solucionaron completamente el problema, según muestran los registros del fabricante de automóviles.
Tesla finalmente se vio obligada por los reguladores chinos a emitir un retiro del mercado del enlace de popa, pero aquí en los Estados Unidos Tesla afirmó que las fallas fueron causados por “abuso del conductor” y no se debieron a ninguna falla inherente al automóvil. Para empeorar aún más las cosas, la compañía También instruyó a los centros de servicio a culpar de las fallas del enlace de popa al “mal uso del vehículo”. Como resultado, Tesla echó la culpa a sus clientes.
Toda la investigación de Reuters es sorprendente en sus detalles sobre este problema sistémico. Hágase un favor y tómese el tiempo para lee todo hoy.
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