¡Buenos días! Es martes 26 de noviembre de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Newsom no incluirá a Tesla en el crédito para vehículos eléctricos de California
California seguirá ofreciendo incentivos fiscales a los vehículos eléctricos incluso si el resto del país no lo hace. La próxima administración Trump II. Sin embargo, no todos los fabricantes de automóviles disfrutarán de los mismos beneficios. Es decir, Tesla, que abandonó el norte de California para trasladarse a Austin, Texas, en 2021, no calificará para el crédito fiscal. El anuncio fue hecho por Gobernador Gavin Newsom el 25 de noviembre.
Sorprendentemente, Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, un crítico de mucho tiempo De Newsom y Un aliado cercano de Trump, criticó la idea de excluir a Tesla del programa de crédito fiscal. En Twitter, publicó: "¡Aunque Tesla es la única empresa que fabrica sus vehículos eléctricos en California! Esto es una locura”. Por supuesto, Musk ha dicho en el pasado que apoya la eliminación de los créditos fiscales. subsidios para vehículos eléctricos, petróleo y gas. Desde Reuters:
El equipo de transición de Trump está considerando eliminar el crédito fiscal federal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos, informó Reuters este mes.
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Newsom dijo el lunes que si Trump elimina un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos, propondrá crear una nueva versión del Programa de Reembolso para Vehículos Limpios del estado que finalizó en 2023 y gastó $1.49 mil millones para subsidiar más de 594.000 vehículos.
“La propuesta del gobernador para los reembolsos a los vehículos eléctricos de cero emisiones y cualquier límite de mercado potencial están sujetos a negociación con la legislatura. Cualquier límite de mercado potencial estaría destinado a fomentar la competencia en el mercado, la innovación y apoyar a nuevos participantes en el mercado”, dijo su oficina.
El estado enfrenta vientos financieros en contra. California enfrenta un déficit presupuestario de $2 mil millones el próximo año, según una estimación legislativa no partidista de la semana pasada.
Los vehículos eléctricos representan el 22% de las ventas en California (o 293.000 hasta el 30 de septiembre) y no está claro cuánto costaría el programa estatal y si incluiría el crédito fiscal federal de 4.000 dólares para vehículos eléctricos usados e impondría los mismos límites a los ingresos y al precio del vehículo.
California proporcionó hasta $7,500 para la compra o arrendamiento de un nuevo vehículo eléctrico híbrido enchufable, de batería o de celda de combustible y potencialmente podría ser pagado por el Fondo de Reducción de Gases de Efecto Invernadero, que es financiado por los contaminadores bajo el programa de límite y comercio del estado.
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California ha superado la marca de los 2 millones de ventas de vehículos de cero emisiones, duplicando las ventas totales desde 2022.
El mes pasado, un funcionario de California dijo que espera que la Agencia de Protección Ambiental aprobar El plan del estado para detener la venta de vehículos que sólo funcionan con gasolina para 2035, una propuesta que los principales fabricantes de automóviles han recibido con escepticismo.
Las normas de California, que han sido adoptadas por una docena de otros estados, requieren que el 80% de todos los vehículos nuevos vendidos en el estado sean eléctricos para 2035 y no más del 20% sean eléctricos híbridos enchufables.
Newsom y Musk han estado enfrentándose por políticas estatales como el cierre de la fábrica de Tesla en Fremont durante el El apogeo de la pandemia de Covid-19 y el proyecto de ley sobre niños transgénero en California. Los dos chicos no se gustan.
2.ª marcha: los Porsche con motor de combustión interna siguen en el mercado
Porsche Dice que seguirá desarrollándose vehículos con motor de combustión en toda su línea de modelos en un esfuerzo por satisfacer las demandas de los clientes mientras Estancamiento de las ventas de vehículos eléctricos. En este momento, la participación de los vehículos eléctricos en las ventas de Porsche cayó al 7,3 por ciento hasta septiembre. Durante el mismo período del año pasado, fue del 12 por ciento, pero se quedó atrás. Taycan Las ventas perjudicaron su esfuerzo.
Anteriormente, Porsche había dicho que sus ventas estarían compuestas por un 50 por ciento de vehículos eléctricos e híbridos enchufables para 2025. Para 2030, se supone que los vehículos eléctricos de batería representarán el 80 por ciento de las ventas globales de Porsche. No estoy tan seguro de que eso vaya a suceder. Noticias de automoción:
“Hay una clara tendencia en el segmento de lujo premium hacia los autos con motor de combustión, por lo tanto, reaccionaremos en nuestro ciclo de producto”, dijo el director financiero de Porsche, Lutz Meschke.
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La caída de las ventas de vehículos eléctricos (BEV) de Porsche fue particularmente aguda en China, donde las ventas generales de la marca cayeron un 29 por ciento hasta septiembre, según cifras de la compañía.
Meschke dijo que los compradores de automóviles premium y de lujo en China aún no están cambiando a automóviles totalmente eléctricos en grandes cantidades.
“Vemos curvas de aumento pronunciadas para los vehículos eléctricos de batería en China, pero el lujo aún falta dentro del segmento”, dijo Meschke a los analistas en la conferencia telefónica sobre las ganancias del tercer trimestre de la compañía el 25 de octubre.
“Es un desafío no sólo para Porsche, sino para todos los fabricantes de automóviles europeos premium y de lujo”, dijo.
Europa y Estados Unidos también están viendo una desaceleración en la transición a los vehículos eléctricos de batería, dijo Meschke.
Ya había algunas pruebas de que esto iba a suceder. Porsche ha lanzado El Macan totalmente eléctrico a nivel mundial, pero ha mantenido el automóvil con motor de combustión interna que se suponía que reemplazaría en los EE. UU. y otros mercados globales.
El fabricante de automóviles seguirá desarrollando versiones con motor de combustión del gran todoterreno Cayenne, así como del sedán Panamera, “para dar la respuesta adecuada a la demanda de los clientes en las diferentes regiones del mundo”, dijo Meschke.
“Actualmente estamos estudiando la posibilidad de que los vehículos totalmente eléctricos planificados originalmente tengan un sistema híbrido o un motor de combustión. Actualmente estamos en medio de la toma de decisiones conceptuales. Lo que está claro es que nos quedaremos con el motor de combustión durante mucho más tiempo”, dijo Meschke.
Porsche ha anunciado planes para lanzar Un gran SUV totalmente eléctrico con nombre en código K1, diseñado para ubicarse por encima del Cayenne. Estará enfocado principalmente en los mercados de EE. UU. y China.
El SUV estaba previsto que se construyera sobre la nueva plataforma eléctrica SSP Sport enfocada en modelos premium del grupo matriz Volkswagen. Meschke se negó a responder una pregunta de un analista sobre el estado del K1.
Porsche no es la primera empresa que hace algo así, y ciertamente no será la última. Entre el descenso en las ventas de vehículos eléctricos y la próxima administración presidencial, los coches a batería pueden estar preparándose para una etapa difícil.
3rd Gear: Rivian obtiene 6.6 mil millones de dólares para la planta de Georgia
Riviano Acabo de conseguir una gran victoria. El naciente fabricante de automóviles, que ha estado teniendo algunas dificultades en lo que respecta a las finanzas, acaba de recibir la aprobación preliminar de un préstamo federal de $6.6 mil millones que respaldaría la construcción de su proyecto planificado desde hace mucho tiempo. Fábrica de vehículos eléctricos en GeorgiaA principios de este año, Rivian suspendió la construcción de la planta en un esfuerzo por ahorrar dinero. Bloomberg:
El préstamo, que incluye $6 mil millones de capital y alrededor de $600 millones de intereses capitalizados, provendría del programa de fabricación de vehículos de tecnología avanzada del Departamento de Energía de Estados Unidos. El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que los fondos permitirían a la compañía “escalar de manera más agresiva” la producción de vehículos utilitarios deportivos eléctricos más baratos.
Las acciones de Rivian subieron hasta un 7,8% antes del inicio de las operaciones regulares el martes. Las acciones han caído más del 50% este año, ya que el fabricante de vehículos eléctricos ha luchado por aumentar la producción de camionetas enchufables, SUV y furgonetas de reparto para Amazon.com Inc., su mayor accionista.
Scaringe, de 41 años, detuvo los planes para una nueva planta en Georgia a principios de este año cuando presentó prototipos de vehículos que Rivian tenía en desarrollo: el SUV mediano R2 y los crossovers R3 y R3X. La compañía dijo que cambiar la producción planificada del R2 a su instalación existente en Illinois permitiría al fabricante de automóviles llegar al mercado más rápido y ahorrar más de $2,25 mil millones.
Suponiendo que Rivian pueda cumplir ciertas condiciones técnicas, legales, ambientales y financieras para finalizar el préstamo estadounidense, la compañía instalará una fábrica al este de Atlanta en dos fases. La primera permitiría a la empresa iniciar la producción en 2028 y crear alrededor de 7.500 puestos de trabajo.
Rivian instalaría la planta para tener la capacidad de producir 200.000 vehículos eléctricos adicionales en cada fase. La compañía no dijo en su declaración emitida a finales del lunes cuándo espera que se complete la segunda fase que aumentaría la capacidad a 400.000 vehículos.
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Rivian ya ha conseguido un paquete de incentivos estatales y locales de 1.500 millones de dólares (el más grande en la historia de Georgia) para construir la planta en las afueras de Atlanta. Cuando reunió esos fondos hace dos años, la empresa se comprometió a crear 7.500 puestos de trabajo para fines de 2028.
Rivian fabrica un producto realmente atractivo con el R1, por lo que es bueno ver que se le brinda un pequeño salvavidas para que pueda construir el R2 y R3Si se parecen en algo a la primera oferta de Rivian, seguramente serán muy buenos.
4.ª marcha: las reglas del frenado automático de emergencia no cambian
Esto Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. está rechazando las súplicas de los fabricantes de automóviles para que reconsideren una norma histórica que requeriría que casi todos los vehículos nuevos tengan sistemas avanzados de frenado automático de emergencia para 2029. Algunos de los nombres más importantes de la industria automotriz estuvieron detrás de esta presión para que la NHTSA renuncie. Reuters:
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a General Motors, Toyota Motor, Volkswagen y otros fabricantes de automóviles, había dicho que el requisito de que todos los automóviles y camiones deben poder detenerse y evitar chocar con los vehículos que se encuentran frente a ellos a una velocidad de hasta 62 millas por hora es “prácticamente imposible con la tecnología disponible” y había pedido a la agencia que lo reconsiderara.
La NHTSA rechazó el lunes la solicitud, pero dijo que estaba aclarando algunos requisitos técnicos y corrigiendo un error en el escenario de prueba para un peatón que cruza la calle obstruido.
La nueva norma de seguridad es una de las regulaciones de seguridad automotriz de Estados Unidos de mayor alcance en los últimos años. La NHTSA dijo en abril que la norma salvará al menos 360 vidas al año y evitará al menos 24.000 lesiones, ya que las muertes por accidentes de tráfico aumentaron después de la pandemia de COVID-19.
John Bozzella, director ejecutivo de Alliance, calificó la decisión como “equivocada en cuanto a los méritos y la ciencia. Realmente una decisión desastrosa del principal regulador de seguridad vial del país que frustrará infinitamente (e innecesariamente) a los conductores; hará que los vehículos sean más caros y, al final del día... no mejorará realmente la seguridad de los conductores o los peatones”.
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El Congreso ordenó a la NHTSA en la ley de infraestructura de 2021 que estableciera estándares mínimos de desempeño para los sistemas de frenado automático de emergencia, que utilizan sensores como cámaras y radares para detectar cuándo un vehículo está cerca de chocar y luego aplican automáticamente los frenos si el conductor no lo ha hecho.
En 2016, 20 fabricantes de automóviles acordaron voluntariamente hacer que el frenado automático de emergencia fuera estándar en casi todos los vehículos estadounidenses para 2022 y para diciembre los 20 habían equipado al menos el 95% de los vehículos con AEB, pero los críticos dicen que no hay forma de garantizar la eficacia sin regulaciones gubernamentales.
En marzo de 2023, la NHTSA propuso exigir que los vehículos cumplieran en tres años, pero los fabricantes de automóviles ahora tienen cinco años.
Bozzella ahora le escribió El presidente electo Donald Trump en un esfuerzo por lograr que reconsidere la regulación, así que supongo que no todas las esperanzas están perdidas para las compañías automotrices que no quieren incluir esta tecnología de seguridad.
Reverso: Me van a hacer esto algún día
Neutral: ¡Rey Tut!
En la radio: Club de cultura: ‘Karma Chameleon’
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