¡Buenos días! Es martes 9 de abril de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: traje de piloto automático Tesla Settle en vísperas del juicio
tesla llegó a un acuerdo con la familia de un ingeniero de Apple asesinado la noche antes de su Prueba de choque del piloto automático de más alto perfilEstaba previsto que se llevara a cabo. Los términos del acuerdo no se divulgaron en las presentaciones judiciales realizadas en el tribunal estatal de San José, California. el 8 de abril. Desde Bloomberg:
El caso centrado en Walter Huang, un hombre de 38 años Apple Inc. ingeniero que murió en el camino al trabajo en 2018 cuando su Model X se salió de la carretera y se estrelló contra una barrera en la carretera a aproximadamente 71 millas (114 kilómetros) por hora. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investigación descubrió que Huang probablemente se distrajo con una aplicación de videojuego en su iPhone, al tiempo que señala las “limitaciones” con el sistema de piloto automático.
El fabricante de vehículos eléctricos prevaleció en dos juicios previos en California después de que los jurados determinaran que los accidentes (uno fatal y el otro no) estaban previstos. al error del conductor en lugar de a la tecnología de la empresa. Cada una de las pruebas, y más, que están programadas para los próximos meses en California y Florida, Choca con el mantra de Musk de que los Tesla son los autos más seguros jamás fabricados.
“Éste es un dato importante”, dijo Bryant Walker Smith, profesor de derecho y experto en conducción automática de la Universidad de Carolina del Sur. “No garantiza resultados futuros, pero sí cuenta la historia de una empresa que no es públicamente invencible”.
Dijo que no es inusual que los casos se resuelvan en vísperas del juicio, pero es sorprendente que Tesla haya resuelto este.
“En este punto, todos ya tenían su guión; es simplemente hacer los cálculos”, dijo. “Sospecho que cada lado miró a sus oportunidades y Tesla decidió que llegar a públicamente era preferible a posiblemente perder en el tribunal”.
El juicio habría incluido testimonios tanto actuales como anteriores. Ingenieros de Tesla.
El fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas se enfrenta a un mayor escrutinio regulatorio sobre sus dos Programas de asistencia al conductor de piloto automático y conducción totalmente autónoma. A finales del año pasado, Tesla retiró del mercado y realizó actualizaciones inalámbricas en más de dos millones de vehículos después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dijera que el piloto automático no hizo lo suficiente para evitar que la gente lo usara mal.
El sitio web de Tesla describe el piloto automático como “un sistema avanzado de asistencia al conductor que mejora la seguridad y la comodidad al volante”. La compañía dice que el piloto automático permite sus vehículos girar, acelerar y frenar automáticamente, pero que las características del sistema requieren “supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo autónomo.”
Musk, director ejecutivo de Tesla, siempre ha adoptado un enfoque agresivo ante los litigios. En mayo de 2022, anunció que Tesla estaba construyendo un “departamento de litigios intensos” que iniciaría y ejecutaría demandas. La compañía con sede en Austin tiene una larga historia de hacer todo lo posible para defender en el tribunal.
Más allá de sus reclamos contra Tesla, los Huang también alegaron que el departamento de transporte de California tenía parte de culpa por no solucionar la barrera que había daños sufridos recientemente por otro accidente. Si hubiera sido reparado, dijeron, podría haber absorbido el impacto de la colisión del Modelo X y salvó la vida de Walter Huang.
En 2022, Musk publicó en Twitter diciendo que Tesla nunca “entregarse/resolver un caso injusto contra nosotros”. Parece que su tono ha cambiado un poco con este último acuerdo.
2.ª marcha: las importaciones de vehículos se acumulan en los puertos europeos
Los vehículos importados se están acumulando seriamente en los puertos europeos, convirtiéndolos en “aparcamientos”. Alos fabricantes de automóviles son distribuidores están luchando con una desaceleración en las ventas de automóviles, así como con cuellos de botella logísticos que dificultan aliviar la acumulación de vehículos nuevos sin vender. vehículos. De la Tiempos financieros:
Los ejecutivos de la industria portuaria y automovilística han señalado una acumulación de coches eléctricos como una de las principales causas del problema, ya que algunas empresas reservan espacios de entrega sin solicitar transporte posterior. Los fabricantes de automóviles en general tienen dificultades para encargar camiones debido a la falta de conductores y equipos para mover los vehículos.
“Los distribuidores de automóviles utilizan cada vez más los aparcamientos del puerto como depósito. En lugar de almacenar los coches en los concesionarios, los recogen en la terminal de automóviles», dijo el Puerto de Amberes-Brujas, cuyo puerto en Zeebrugge es el puerto más concurrido de Europa para importaciones de vehículos . Las cocheras” estaban luchando contra la congestión, añadió el puerto, sin especificar el origen de los vehículos.
Algunos ejecutivos de la industria automovilística dijeron que los fabricantes chinos no estaban vendiendo sus vehículos en Europa tan rápido como esperaban, lo que contribuyó en gran medida a el saturamiento en los puertos de la región.
“Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están utilizando puertos como aparcamientos”, dijo un gerente de la cadena de suministro de automóviles.
Algunos vehículos eléctricos de marca china habían estado estacionados en puertos europeos durante hasta 18 meses, mientras que algunos puertos habían pedido a los importadores que proporcionaran pruebas de continuo , según ejecutivos de la industria . Un experto en logística de automóviles dijo que muchos de los vehículos descargados simplemente permanecían en los puertos hasta que fueron vendidos a distribuidores o usuarios finales.
“Es un caos”, dijo otra persona que había sido informada sobre la situación.
Cui Dongshu, el secretario general de la Asociación de automóviles de pasajeros de China, dijo PIE que el envío interior a los mercados europeos está resultando difícil para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Al enfatizar que las marcas necesitaban mejorar sus servicios “postventa”, agregó: “[Necesitamos] cambiar las exportaciones de automóviles guerrilleros, lo cual nos arrojará a una situación desfavorable”.
Así lo afirma BLG Logistics, la empresa que opera la terminal de manipulación de vehículos en el puerto alemán de Bremerhaven, el segundo puerto de vehículos más transitado de Europa. había experimentado tiempos de permanencia más largos en sus instalaciones después de que el gobierno federal de Alemania dejó de subsidiar las compras de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado.
La obstrucción de las terminales de automóviles se produce cuando muchos de los fabricantes de automóviles chinos, como BYD, Great Wall, Chery y SAIC, están planeando una impulso de exportación a Europa, tanto para mantener en funcionamiento sus fábricas en China como para capitalizar el apetito de la región por los autos eléctricos.
Al enfatizar que las marcas necesitaban mejorar sus servicios “postventa”, agregó: “[Necesitamos] cambiar las exportaciones de automóviles guerrilleros, lo cual nos arrojará a una situación desfavorable”.
Así lo afirma BLG Logistics, la empresa que opera la terminal de manipulación de vehículos en el puerto alemán de Bremerhaven, el segundo puerto de vehículos más transitado de Europa. había experimentado tiempos de permanencia más largos en sus instalaciones después de que el gobierno federal de Alemania dejó de subsidiar las compras de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado.
La obstrucción de las terminales de automóviles se produce cuando muchos de los fabricantes de automóviles chinos, como BYD, Great Wall, Chery y SAIC, están planeando una impulso de exportación a Europa, tanto para mantener en funcionamiento sus fábricas en China como para capitalizar el apetito de la región por los autos eléctricos.
Muchos fabricantes de automóviles chinos Según se informa, están formando equipos en Europa desde cero y lidiando con desafíos logísticos del mundo real. También han tenido dificultades para encontrar empresas de transporte que prioricen sus vehículos ya que son recién llegados al mercado. Una persona le dijo al medio que la “falta de camiones” es un “problema muy común”.
Tercera marcha: se acerca un nuevo crossover pequeño de Acura
acuradio a conocer el nombre de su nuevo crossover subcompacto: el ADX. Está previsto que se lance a finales de este año y será el cuarto crossover en la línea del fabricante de automóviles japonés, ubicándose justo debajo. el compacto RDX.
Esto aparentemente tardará mucho en llegar para Acura y sus concesionarios. Noticias de automoción:
Brian Benstock, presidente de la Junta Asesora Nacional de Concesionarios de Acura, dijo a Automotive News que los concesionarios esperaban un crossover más pequeño.
“Ya era hora”, dijo Benstock. “Es un gran segmento y creemos que es un segmento en crecimiento. Realmente se sumará a nuestra capacidad de agregar un volumen significativo a la marca”.
Este año, la Honda estadounidense dijo que agregaría un crossover de gasolina de nivel básico a la línea estadounidense de Acura en 2024, pero no proporcionó detalles distintos a el tamaño.
Benstock dijo que Acura no indicó si tenía planes de convertir el ADX en un vehículo eléctrico.
“Mantienen sus cartas cerca de su pecho cuando se trata de eso, pero todo se va a convertir en un vehículo eléctrico con el tiempo. Y Estamos deseando que llegue eso”, dijo.
En más noticias de Acura, el fabricante de automóviles insinuó que una versión eléctrica de su crossover MDX mediano de tres filas Podría estar próxima, pero no dijo cuándo.
Escuche, mientras estos autos no sean solo Productos de General Motors con un Acura placa pegada en el volante, estaré bien con ellos.
4.ª marcha: el robotaxis de crucero de GM regresa a Phoenix
El muy asediado negocio de robots-robotaxis de crucero de General Motor se está preparando para reanudar las pruebas con conductores de seguridad en Phoenix, Arizona. Es un gran paso en los intentos del fabricante de automóviles de reanudar el servicio después su flota quedó encallada en 2023. De Bloomberg:
La empresa anunciará y comenzará las pruebas el martes, según dos personas con conocimiento del asunto. En los últimos meses, Cruise ha estado en conversaciones con funcionarios en 20 áreas metropolitanas donde previamente había manejado autos o había comenzado a mapear en preparación para ejecutarlos. Phoenix es un lugar natural para comenzar ya que Cruise ya tiene vehículos en el área y los funcionarios de la ciudad estaban abiertos a la idea de su regreso, dijo una de las personas, que pidió no ser identificada porque el plan no es público.
El portavoz de Cruise, Pat Morrissey, dijo en un correo electrónico que la compañía “no había establecido un cronograma para el despliegue. Estamos en el proceso de reunirse con funcionarios en mercados selectos para recopilar información, compartir actualizaciones y reconstruir la confianza”.
Volver a poner a Cruise en la carretera es importante para la Directora Ejecutiva de GM, Mary Barra, quien se ha comprometido a llevar al fabricante de automóviles al liderazgo en vehículos eléctricos y tecnología de conducción autónoma durante su mandato. Se suponía que el negocio de los robotaxis sería una parte clave de su objetivo de duplicar ingresos a 280.000 millones de dólares para 2030. Con los problemas de Cruise y una desaceleración en el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, ese objetivo parece más difícil de alcanzar.
La empresa de robotaxis ha estado trabajando para ganarse la confianza del público después de uno de sus autos golpeó y arrastró a un peatón en San Francisco Octubre. Después del incidente, los reguladores de California alegaron que Cruise inicialmente retuvo imágenes clave y detalles del incidente, lo que finalmente resultó en la suspensión. de la licencia de Crucero en California.
Después de eso, crucero suspendido todas las operaciones a nacional, tomó la dimisión del fundador y ex CEO Kyle Vogt, despidió a nueve altos ejecutivos y despidió a una cuarta de su Más tarde, la compañía contrató a un nuevo director de seguridad .
Cuando ocurrió el incidente de octubre, Crucero ya estaba presentando ferias en San Francisco, Austin y Phoenix. La compañía también estaba recopilando datos en preparación para eventualmente lanzamiento en todos los EE.UU. Planeaba entrar posiblemente en Atlanta, Seattle, Miami y Raleigh.
Este será el primer paso en un largo camino hacia la recuperación de Cruise. Esperemos que nadie más salga lastimado en la búsqueda. para reemplazar a los taxistas.
Reverso: Nació mi papá
Neutral: Esto no es A Real Crucero terrestre
En la radio: Tío Albert / Almirante Halsey - Paul y Linda McCartney
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