¡Buenos días! Es viernes 5 de enero de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: Tesla retira del mercado todos los coches que ha vendido en China
Problemas de seguridad con el sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla significa el Fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas está recordando prácticamente todos los automóviles que tiene Nunca vendido en China. Unn reparación de software inalámbrico Se implementará en más de 1,6 millones de Teslas que se produjeron entre agosto de 2014 y diciembre de 2023. Eso incluye Modelos 3 y Modelos construidos localmente así como importado sedanes modelo s y SUV modelo X. De Bloomberg:
Los conductores de Tesla pueden hacer mal uso de las funciones del piloto automático, lo que aumenta el riesgo de colisiones y representa un riesgo para la seguridad, dijo el regulador. El retiro del mercado refleja de cerca la opinión del fabricante de automóviles. respuesta el mes pasado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. que determinó que no estaba haciendo lo suficiente para garantizar que los conductores estuvieran usando el piloto automático correctamente La NHTSA dijo que mantendría abierta una investigación de defectos de varios años de duración para monitorear la eficacia de las soluciones de la compañía a 2 millones de autos.
[...]
Los sistemas de conducción automatizada de Tesla han estado sujetos a un creciente escrutinio después de cientos de colisiones, algunas de las cuales resultaron en muertes. Elon, director ejecutivo Musk ha predicho repetidamente que el mundo está en la cúspide de los autos completamente autónomos, solo para continuar exigiendo conductores totalmente atentos para mantener sus manos en el volante y ojos en la carretera mientras utiliza funciones que Tesla comercializa como conducción totalmente autónoma.
Tesla también retiró del mercado 7.538 sedanes Model S y vehículos utilitarios deportivos Model X en China para evitar que los pestillos de las puertas se desenganchen durante una colisión. La reparación de los vehículos producidos entre octubre de 2022 y noviembre de 2023 también se llevará a cabo mediante una actualización de software inalámbrica.
Esta noticia llega sólo unas semanas después Tesla emitió un retiro similar en EE. UU. que afectó a más de 2 millones de vehículos. La solución para el problema también llegó en forma de una actualización inalámbrica.
No todos los días un importante fabricante de automóviles retira del mercado todos los automóviles que ha vendido en un país, pero está empezando a sentirse así para Tesla.
Segunda marcha: Los senadores quieren que los fabricantes de automóviles se mantengan al margen de los esfuerzos de sindicalización
Un grupo de 33 senadores (que es un tercio del Senado, si se hace un seguimiento en casa) han instado tesla y otros 12 fabricantes de automóviles “permanecerán neutrales» Esfuerzos de sindicalización del sindicato United Auto Workers en sus instalaciones de producción en EE.UU. De Reuters:
La carta, firmada por los demócratas Gary Peters, Ron Wyden, Dick Durbin, Patty Murray, Alex Padilla, Sherrod Brown, Debbie Stabenow y otros, fue al CEO de Tesla, Elon Musk y altos ejecutivos de Toyota Motor, Volkswagen, Hyundai, Rivian, Mercedes-Benz, Honda, Nissan, BMW y otros, instandoles a prometer no interferir en ninguna actividad de organización.
“Creemos que un acuerdo de neutralidad es el estándar mínimo que los fabricantes deben cumplir para respetar los derechos de los trabajadores, especialmente a medida que las empresas reciben y se benefician de fondos federales relacionados con la transición del vehículo eléctrico”, decía la carta a la que Reuters informó por primera vez.
La carta planteó inquietudes sobre los informes de que la gerencia de numerosos fabricantes de automóviles ha actuado ilegalmente para bloquear los esfuerzos de sindicalización. También citó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales. (NLRB) concluye que Tesla empleó “múltiples tácticas ilegales destinadas a detener los esfuerzos de organización, incluido el acoso en línea, los interrogatorios de los empleados y los despidos en represalia”.
volkswagen refutó las afirmaciones de destrucción e intimidación y alegó que destruyó materiales prosindicales en una sala de descanso en el planta de Tennessee de la compañía no eran verdad y que el personal de mantenimiento simplemente había limpiado la habitación.
hyundai También ha rechazado, diciendo que dependía de sus trabajadores si se unían a un sindicato, pero esos trabajadores se benefician al tratar directamente con el fabricante de automóviles.
“Las recientes acusaciones de la UAW con respecto a Hyundai Motor Manufacturing Alabama no son precisas y seguimos cumpliendo con las reglas de la Oficina Nacional del Trabajo. Junta de Relaciones Exteriores”, dijo el fabricante de automóviles de Corea del Sur en un comunicado. “Hyundai ofrece excelentes salarios y beneficios”.
Puede que no lo recuerdes, pero Hyundai ha sido criticada varias veces por utilizar trabajo infantil En Estados Unidos esa es una mirada difícil.
A finales de noviembre, la UAW dijo que estaba lanzando una campaña, la primera de su tipo, para organizar públicamente todo el sector automotor no sindicalizado en el Estados Unidos después de ganar nuevos contratos récord con los Tres fabricantes de automóviles de Detroit.
La UAW, con sede en Detroit, anunció campañas simultáneas por parte de trabajadores de 13 fabricantes de automóviles no sindicalizados para unirse al sindicato. Esos fabricantes de automóviles emplean a casi 150.000 trabajadores en sus Plantas de ensamblaje estadounidenses, aproximadamente el mismo número que las empleadas por las Tres empresas de Detroit que firmaron nuevos acuerdos laborales con la UAW.
“Cada trabajador automotriz en este país merece su parte justa de las ganancias récord de la industria automotriz”, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, en una declaración. “Aplaudimos a estos senadores estadounidenses por apoyar a los trabajadores que defienden la justicia económica en el trabajo. Es hora de que el automóvil empresas para que dejen de infringir la ley”.
Desde que la UAW ratificó acuerdos con General Motors, Ford y Stellantis, muchos Los fabricantes de automóviles no sindicalizados respondieron aumentando los salarios de los trabajadores de las fábricas estadounidenses.Durante décadas, la UAW ha intentado, sin éxito, organizar fábricas operadas por fabricantes de automóviles extranjeros, pero tal vez ahora las mareas estén cambiando a favor. del trabajo organizado.
3.ª marcha: pronto los camiones sin conductor no tendrán a nadie detrás del volante
Camiones sin conductor y sin humanos a bordo para asegurarnos de que todo está bien pronto estará rodando por las carreteras de Texas si tres empresas incipientes de camiones autónomas se salen con la suya. La medida puede producirse a pesar de el hecho de que los críticos dicen que la presión financiera , no la seguridad, el empujón. De Bloomberg:
Después de años de pruebas, Aurora Innovation Inc., Kodiak Robotics Inc. y Gatik AI Inc. esperan eliminar los conductores de seguridad de los camiones que siendo guiado por software y una serie de sensores que incluyen cámaras, radar y lidar, que envía pulsos de luz que rebotan en los objetos. Las empresas ya han transportado carga para grandes nombres como Walmart Inc., Kroger Co., FedEx Corp. y Tyson Foods Inc.
“Al final del año, anticipamos llegar al punto en el que comenzaremos a operar esos camiones sin conductores a bordo”, dijo Chris. Urmson, cofundador y director ejecutivo de Aurora, con sede en Pittsburgh, en una entrevista.
Todas las empresas dicen que están listas para implementar la tecnología, aunque saben que hay poco o ningún margen de error. El riesgo Vale la pena, dicen, porque la tecnología promete mejorar la seguridad en las carreteras y reducir los costos de transporte.
Los detractores dicen que las empresas tienen incentivos para reducir las pérdidas que los inversores han estado financiando durante la fase de desarrollo y prueba.
“Estamos preocupados por la falta de regulación, la falta de transparencia y la falta de recopilación integral de datos”, dijo Cathy Chase, presidenta. de Defensores de la seguridad en las carreteras y los automóvilesLa lista de opositores también incluye a la Hermandad Internacional de Teamsters, el sindicato de 1,3 millones de miembros que representa a conductores y trabajadores de almacenes.
Los camiones, si no lo has notado, son muy grandes. Por eso, según sus oponentes, representan “peligros graves”. viajando a velocidad de carretera y pesando hasta 80,000 libras. Eso resulta ser 15 veces más pesado que Robotaxis de crucero de General Motors, que no tienen problema de lastimar a la gente.
Por ahora, el gobierno federal ha dejado la regulación de los grandes camiones sin conductor en su mayoría en manos de los estados, creando un mosaico de reglas. California suspendido Operaciones de cruceros en octubre después de varios incidentes en San Francisco. Se alienta la falta de reglas en California para permitir que los camiones ser probados en las vías públicas las tres empresas de camiones sin conductor y otras recurrirán a Texas para realizar pruebas e implementación.
Las dificultades que los robotaxis de Cruise enfrentaron en las calles de San Francisco (peatones impredecibles, cierres repentinos de carreteras y vehículos de emergencia) son menos Según las empresas, un problema para los camiones sin conductor. interacción con vehículos de pasajeros y peatones.
Además de ahorrar en el pago de los camioneros, los camiones pueden viajar más tiempo que el límite de 11 horas ahora con conductores humanos. Los sensores escanean en todos direcciones varias veces por segundo para identificar objetos, acelerando el tiempo de reacción. Incluso se estiman ahorros en emisiones del 10% o más porque Los vehículos permanecerán justo por debajo del límite de velocidad y viajarán a una cadencia constante, dicen las compañías.
Y los conductores humanos no garantizan operaciones seguras. En 2021, 5,700 camiones grandes, que pesan 10,001 libras o más, estuvieron involucrados en accidentes fatales. se bloquea, según Estadísticas compilado por el Administración federal de seguridad de autotransportes.La mayoría de esos incidentes provinieron de camiones con un peso bruto de 33,001 libras o más. Estos llamados camiones Clase 8 son similares en tamaño a los de las flotas Kodiak y Aurora.
Ahora mismo, camiones sin conductor No han tenido ningún incidente con la culpa con vehículos externos en las pruebas con conductores de seguridad, pero aún así es posible que no sean inmunes a los accidentes. según el informe FMCSA .
Casi dos tercios de los accidentes mortales ocurren cuando una persona, un objeto, un animal u otro vehículo se desvía hacia el carril de un camión. El sistema informático del camión autónomo será clave para determinar qué causó un accidente.
“No pueden simplemente decir que somos mejores que los humanos”, dijo Brian Ossenbeck, analista de la industria del transporte de JPMorgan Chase, de las compañías planeando funcionar sin conductor este año. “Tienen que alcanzar ese nivel sobrehumano, al menos inicialmente, hasta que haya una aceptación más amplia. ¿Y quién? sabe cuánto tiempo tomaría”.
No lo sé, muchachos. Estaba pagando a camioneros ¿De verdad es tan importante para las empresas? No puede ser. De todos modos, sé que si alguna vez me encuentro en Texas (que Intentaré evitarlo), definitivamente dejaré un poco más de espacio para estos camiones sin conductor.
4.ª marcha: Mobileye está pasando por un mal momento
Mobileye, empresa de tecnología de conducción autónoma, que es propiedad mayoritaria de Intel, advirtió que espera que los pedidos de los clientes caigan drásticamente en el primer trimestre de 2024. ¿Sabes qué más cayó dramáticamente? Es el precio de las acciones. CNBC:
Las acciones se desplomaron hasta un 25% tras las noticias durante las operaciones del jueves por la mañana.
“Nos hemos dado cuenta del exceso de inventario de nuestros clientes”, dijo Mobileye en una perspectiva preliminar para todo el año.
Los fabricantes de automóviles se abastecieron de chips de Mobileye después de los problemas en la cadena de suministro global que obstaculizaron la fabricación, buscando evitar futuras escasez de piezas, dijo la empresa.
“A medida que las preocupaciones sobre la cadena de suministro se hayan aliviado, esperamos que nuestros clientes utilicen la gran mayoría de este exceso de inventario en el primer trimestre. del año”, dijo Mobileye en su perspectiva. Eso significa que los clientes no realizarán pedidos de nuevos chips al mismo nivel que lo hicieron en el trimestre del año anterior.
Intel anunció por primera vez que adoptaría Mobileye privado en 2017 por más de $15 mil millones , luego tomó la empresa público nuevamente en octubre 2022.
Hasta hace poco, móvilye Las acciones cotizaron “muy por encima” de su precio de oferta pública inicial, según CNBC. El anuncio de la compañía recortó algunas de esas ganancias. , pero los compradores de OPI todavía están arriba alrededor del 12 por ciento. No está nada mal.
En 2023, Intel vendió 1.500 millones de dólares de sus móvil participación, pero aún conserva una participación del 88 por ciento en la empresa. Regreso al futuro fanáticos en Intel.
Reverso: Supongo que Nixon hizo algo interesante
Neutral: Aspectos aterradores, aterrador rápido
En La Radio: Rebecca Black - “Friday”
Es el primer viernes de 2024, bebé. Celebremos.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.