Los datos de pruebas del mundo real muestran que el Tesla Semi El camión puede viajar aproximadamente 400 millas por carga y recargarse al 80 por ciento en solo 45 minutos. Teniendo en cuenta el tamaño de la batería a bordo El paquete es (aproximadamente del tamaño de diez paquetes del Model S) y no está nada mal. una prueba reciente de tres semanas en 22 tractores eléctricos de transporte de carga, Tesla llegó a la cima en términos de millas recorridas y demostró que los camiones EV pueden hacer el mismo trabajo en al día como sus contrapartes diésel.
En comparación con su competencia de Nikola, BYD, Freightliner y Volvo, el Tesla Semi tuvo más tiempo de funcionamiento en carretera y cubrió más millas. en un día que cualquier otro camión eléctrico. PepsiCo tiene unas cuantas docenas de Semis en servicio ahora mismo en el norte de California, y uno de sus conductores viajaron 1,076 millas en un solo día durante la prueba, deteniéndose para tres breves cargas parciales de la batería, e hicieron todo eso mientras transporta más de 70,000 libras de camión y bebidas.
“Cuando analizamos las métricas durante la carrera, quedamos muy satisfechos con el rendimiento del Semi”, dijo Amanda DeVoe, directora de La transformación y estrategia de la flota de PepsiCo. “Lo fue más significativo es que el Semi alineado con la cómo opera nuestro negocio».
Durante dieciocho días, a partir del 11 de septiembre, Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte rastreó todos estos camiones para obtener información sobre la infraestructura de carga, el costo de propiedad, el rendimiento de conducción y más. No todos los camiones en la prueba estuvo activo todos los días y no parece que ninguno de los conductores estuviera saliendo de su camino para establecer una nueva distancia o cargando registros a lo largo del camino.
Es posible que Tesla haya ganado esta prueba porque sus controladores de Pepsi estaban más centrados en la distribución a larga distancia, mientras que otros fabricantes representados estaban fabricando Paradas regionales más frecuentes. Por ejemplo, el día de kilometraje más largo para el Tesla Semi incorporó solo cinco paradas, mientras que el Nikola hizo 13. entregas y una de eCascadias hizo 10.
Una de las principales epifanías experimentadas durante esta prueba fue que tal vez la carga rápida sea más importante que el alcance total. Estos grandes camiones son capaces de carga en cargadores megarápidos de 750kW en sus depósitos, lo que significa que una batería más pequeña (y menos costosa) puede ser aconsejable para los transportes regionales. La carga a mitad de turno es potencialmente un enorme beneficio para los transportistas más pequeños, ahorrándoles decenas de miles de dólares en el compra de su tractor, si pueden salirse con la suya con una batería más pequeña.
Quizás más importante que la victoria eléctrica de Tesla es que Pepsi es capaz de transportar tantas millas en un día con un camión eléctrico como puede usar diésel, caro y contaminante. No hay suficientes horas en un turno para que un conductor pueda hacer mucho más de 1000 millas de todos modos, por lo que las tres paradas para cargar no supusieron una pérdida de tiempo perjudicial y la eficiencia fue lo suficientemente alta como para hacer que el viajes viables.
Tesla aún tiene que escalar la semiproducción, quedando muy por detrás de empresas como Freightliner o Volvo. Además, Freightliner y Volvo ya tienen décadas de Historial, confiabilidad y servicio probados. Se necesitarán muchos años de trabajo en esta industria para que Tesla se gane la confianza de Los camioneros y las empresas de camiones por igual, si alguna vez aumentan la producción a un nivel similar.
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