Todo lo que necesitas saber sobre los híbridos ‘Woke’ de IndyCar

IndyCar ha sido amenazando con introducir un simple sistema de energía híbrido a sus autos de carrera durante la mayor parte de una década. La serie finalmente tenía un plan en marcha para implementar tal cambio para el inicio de la temporada 2022, que anunció a finales de 2019. Luego sucedió el COVID y el electrificado chasis DW-12 fue retrasado. Esta semana la serie anunció que finalmente finalmente impulsará la conducción híbrida en vivo en medio de la temporada actual. Este sistema de especificaciones, desarrollado conjuntamente entre Honda y Chevrolet, hará su presentación en la ronda de la temporada de Mid-Ohio en julio. 7. Aquí está lo que necesitas saber sobre ello.

Algunos fans lo odian

Ha habido una gran reacción en línea con respecto al sistema híbrido por parte de los fanáticos más ruidosos (e ignorantes) del deporte. IndyCar ha sido golpeada con el las mismas tonterías de “Go Woke Go Broke” todo el año por parte de todas las personas que recuerdan cómo las cosas empezaron a funcionar. Algunos se quejan de que así fue. el sistema híbrido que arruinó la Fórmula Uno, observando el marcado dominio de Mercedes y luego Red Bull, sin tener en cuenta todas las otras innumerables razones de la F1 no es competitivo en este momento.

Los idiotas que todavía asocian la palabra “híbrido” con un Toyota Prius de 1999 necesitan despertarse y seguir adelante. En la era moderna de las carreras, algunas de las carreras más emocionantes del planeta se celebran con un paquete de reglas híbridas. Todos los autos ganadores de Le Mans ha sido híbrido desde 2012. La clase GTP híbrida de IMSA ofrece algunas de las mejores carreras que existen en este momento.

La tecnología es bastante genial

IndyCar ha estado utilizando el mismo chasis Dallara DW-12 desde 2012, prácticamente sin cambios. Para mantener los presupuestos bajo control, la serie desarrollar un sistema híbrido que funcionara con el chasis existente y encajara dentro de la carrocería actual. Los ingenieros también tuvieron que trabajar para Mantenga el peso y la potencia del sistema relativamente bajos para evitar una costosa reingeniería de la suspensión.

Como resultado, la nueva unidad motor-generadora encajará dentro del campanario de transmisión del automóvil, independientemente de la potencia de Honda o Chevrolet. Este pequeño motor eléctrico El motor recolectará y desplegará la energía adicional a través de las ruedas traseras. Todo el sistema pesa alrededor de 120 libras, gracias al Uso de ultracondensadores de 48 voltios en lugar de baterías. Los condensadores se cargan y descargan mucho más rápido que las baterías tradicionales, lo que los hace ideales para esta aplicación.

Por ahora, el pequeño motor proporcionará a los conductores de IndyCar un impulso extra de 60 caballos de fuerza cuando lo aplique el conductor. Cuando la potencia de la MGU es Si se aplica al mismo tiempo que la función de sobreimpulso de 50 caballos de fuerza existente, estos IndyCars generarán más de 850 caballos de fuerza. por primera vez en más de veinte años. Una vez que la serie ha tenido la oportunidad de monitorear cómo esto afecta las carreras, el poder La producción podría aumentar a más de 100 caballos de fuerza. Si IndyCar decide hacer eso, podríamos ver Coches de carreras de 900 caballos de fuerza en las 500 Millas de Indianápolis!

Cómo se conduce

Bueno, aunque IndyCar ha implementado algunas pruebas con respecto al nuevo sistema híbrido desde el otoño pasado, todavía no lo sabemos. mucho sobre cómo se conduce. Podemos suponer que los conductores moverán su tendencia de frenado más hacia adelante a medida que la recuperación de energía avanza un poco. en la parte trasera. Probablemente veremos algunos giros o bloqueos más de lo habitual gracias a este hecho. Con un poco más potencia, probablemente habrá más potencia en sobreviraje. Los conductores mantienen un silencio sobre su experiencia.

Afortunadamente, Honda construyó una CR-V totalmente salvaje con el tren motriz híbrido IndyCar 2024 en la parte trasera. Puedes ver un poco más sobre cómo ofrece la potencia y cómo se parece el sistema en este video abajo.

A diferencia de la función existente de empujar para adelantar, que IndyCar solo permite a los conductores usar un cierto número de segundos por carrera, el impulso híbrido ganó No tiene un límite. Incluso si un conductor se queda sin pulsaciones P2P, aún puede presionar el botón híbrido en cada vuelta, ya sea jugar a la ofensiva o a la defensa. Sin embargo, habrá un límite en la cantidad de energía que se puede recolectar y desplegar en cada vuelta. Esto es en gran medida un efecto del uso de condensadores en lugar de baterías, pero también es la capacidad de la serie para mantener las carreras competitivas.

Una cosa que realmente me gusta de este sistema es el hecho de que les brinda a los conductores una herramienta adicional para lograr una vuelta rápida. Cualquier cosa que un piloto pueda estropear, olvidar o utilizar mal contribuirá a mejorar las carreras.

Y en caso de que estuviera preocupado, el sonido de los motores V8 de 2.2 litros no ha disminuido ni un ápice. un pequeño tono extra híbrido que puedes captar de vez en cuando, pero en su mayor parte sonará igual que los IndyCars que conoces y amas.

Yo, por mi parte, estoy esperando con ansias la nueva era de las carreras híbridas de IndyCar. Tengo la esperanza de que este movimiento atraiga un poco más fabricantes a bordo de la serie. ¿Quizás Porsche regrese? Creo que será bueno. Me dirijo a Mid-Ohio para el primera carrera, así que les haré saber cómo será la pista en julio.