¡Buenos días! Es martes, 8 de octubre de 2024, y este es el... El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: Toyota retrasa la producción de vehículos eléctricos en EE. UU.
Toyota está retrasando la producción de su Primer vehículo eléctrico fabricado en Estados Unidos hasta 2026 como muy pronto. Aun así, dice que venderá hasta siete vehículos totalmente eléctricos aquí en los próximos dos años. Será muy interesante ver si eso realmente sucede con el El mercado de vehículos eléctricos es tan impredecible tal como está actualmente.
Inicialmente, Producción de Toyota en Estados Unidos La producción de un crossover eléctrico de tres filas en una planta de Georgetown, Kentucky, estaba prevista para finales del próximo año. Sin embargo, un portavoz de la compañía dijo que se retrasará hasta principios de 2026.
Aun así, Toyota está decidido a fabricar el crossover eléctrico en Kentucky a principios de 2026, junto con otro SUV eléctrico que se fabricará en una fábrica en Princeton, Indiana, a finales de ese mismo año. Bloomberg:
La expansión planificada de la línea de vehículos eléctricos de Toyota en los EE. UU. de los dos vehículos actuales a siete llega en un momento en que la demanda de vehículos a batería se ha desacelerado. El lanzamiento en los EE. UU. es parte de un objetivo más amplio de vender 1,5 millones de vehículos eléctricos a nivel mundial para 2026. Para ayudar a alcanzar ese objetivo, Toyota está construyendo una planta de baterías de iones de litio en Carolina del Norte que se espera que comience a funcionar en 2025.
En febrero, Toyota dijo que gastaría 1.300 millones de dólares para equipar su fábrica de Kentucky para la producción de vehículos eléctricos, y luego, en abril, anunció que invertiría 1.400 millones de dólares en las instalaciones de Indiana para un segundo vehículo eléctrico.
El periódico japonés Nikkei informó el miércoles sobre el retraso en la producción de vehículos eléctricos en la planta de Kentucky y agregó que Toyota también canceló los planes de producir un SUV de la marca Lexus en América del Norte para 2030.
En este momento, Toyota vende el bZ4X y el Lexus RZ450e, y ambos apestan un poco. Con suerte, esta próxima generación de vehículos eléctricos de Toyota será mucho mejor que esos dos. Honestamente, necesitan serlo.
Veremos si estos planes de Toyota realmente se concretan. Hasta ahora, El fabricante de automóviles japonés Ha sido muy lento en la adopción de vehículos eléctricos, En lugar de ello, protegerse de los híbridosY ese plan ha funcionado.
2.ª marcha: Lucid elimina el inventario antiguo mediante incentivos
Lúcido acaba de informar un enorme aumento del 91 por ciento en las entregas del tercer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado. Eso equivale a un récord de 2781 Sedanes aéreos cambiando de manos, pero todavía es un poco prematuro para celebrar. Un gran motivo de este aumento en las ventas fue generoso incentivos de fábrica.
La producción aumentó un modesto 16 por ciento a 1.805 Airs. Básicamente, Lúcido utilizó fuertes incentivos para deshacerse del inventario antiguo. Aún así, El fabricante de vehículos eléctricos con sede en Newark, California Dice que fue el tercer trimestre de entregas récord. No está nada mal. Noticias de automoción:
Los incentivos de fábrica para el sedán grande Air aumentaron un 28 por ciento en el tercer trimestre respecto del mismo período del año anterior a $19,403 por vehículo, según Motor Intelligence. El Air tiene un precio inicial de $71,400 con envío.
Un vehículo competidor clave, el sedán Mercedes-Benz EQS, tuvo incentivos similares en el tercer trimestre de $21,990 por vehículo, según Motor Intelligence. El EQS comienza en $105,550 con envío.
Parte del dinero del incentivo llega indirectamente a través del arrendamiento de vehículos eléctricos, que permite a las compañías financieras reclamar el crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos y transferir parte o la totalidad de este a los consumidores. Pero los fabricantes de automóviles y sus divisiones financieras no están obligados a hacerlo.
Durante los primeros tres trimestres de 2024, Lucid ha entregado 7142 Airs. En realidad, eso lo coloca por delante del ritmo que necesita para alcanzar su pronóstico para todo el año de fabricar y vender 9000 vehículos. En todo 2023, Lucid vendió solo 6001 Airs.
Lucid planea lanzar su segundo vehículo, el crossover grande Gravity, este año. Tendrá un precio inicial de alrededor de $80,000 antes del envío. Lucid no ha anunciado el precio final.
El fabricante de vehículos eléctricos también está desarrollando un crossover de tamaño mediano, con un precio inferior a 50.000 dólares antes del envío, cuya producción está prevista que comience en dos años, según el director ejecutivo Peter Rawlinson.
Se espera que Lucid informe sus resultados financieros del tercer trimestre el 7 de noviembre, y eso será muy interesante. En el segundo trimestre, Lucid registró una pérdida neta de $790 millones con ingresos de 201 millones de dólares.
3ra marcha: comienza la producción de vehículos eléctricos en la planta de Hyundai en Georgia
Producción del renovado crossover eléctrico Hyundai Ioniq 5 2025 ha comenzado en Corea La nueva fábrica del fabricante de automóviles en Georgia. Es un logro bastante impresionante si tenemos en cuenta Hyundai Comenzó a construirse su Metaplanta de 3.000 acres en el condado de Bryan, Georgia, hace menos de dos años.
La planta construirá seis vehículos eléctricos para Hyundai, Kia y GénesisAdemás, servirá como fábrica de baterías como parte de una empresa conjunta entre el fabricante de automóviles y Soluciones energéticas de LG, pero esa parte de la fábrica no estará en funcionamiento hasta finales de 2025.
¿El costo total de todo esto? $7,59 mil millones. Es mucho dinero, pero Hyundai dice que podrá fabricar 300.000 vehículos eléctricos al año en la planta y podrá aumentar esa cifra a 500.000 si hay suficiente demanda. Noticias de automoción:
Un portavoz de Hyundai dijo en un comunicado que el proceso de producción en la planta ha sido validado “para garantizar que sus vehículos cumplan con los altos estándares de calidad de Hyundai Motor Group” y que “se planea una gran celebración de inauguración para el primer trimestre de 2025”.
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El director ejecutivo de Hyundai Motor North America, José Muñoz, dijo este año que la fábrica también construirá vehículos híbridos para satisfacer el interés de los consumidores en el sistema de propulsión.
Esta nueva planta también significa que el Ioniq 5 no calificará para un crédito fiscal federal.
Hyundai dijo que los Ioniq 5 ensamblados en Estados Unidos llegarán a los concesionarios a finales de año.
El Ioniq 5, renovado para el modelo 2025 con más autonomía y un acabado todoterreno XRT, será elegible para un crédito fiscal federal de $3750, lo que lo convierte en el primer vehículo eléctrico del grupo en calificar para al menos parte del incentivo federal de $7500 según las nuevas pautas más estrictas implementadas este año. Todos los Ioniq 5 califican para un incentivo de $7500 cuando se alquilan.
El nuevo Ioniq 5 también será compatible con el puerto del Estándar de Carga de América del Norte de Tesla cuando salga a la venta. Hyundai no ha dicho qué otros vehículos saldrán de la planta de Meta, pero Muñoz dijo que comenzar con el Ioniq 5 fue una “obviedad” debido a su popularidad.
El Ioniq 5 es un pequeño crossover eléctrico brillante, por lo que es fantástico ver que será un poco más accesible para más personas.
4th Gear: Uber y Lyft deben enfrentarse a los trajes de California para conductores
La Corte Suprema de Estados Unidos permitirá demandas en California contra Uber y Lyft seguir adelante. La demanda del estado de California es en nombre de los conductores quienes firmaron acuerdos para mantener las disputas legales con las dos empresas fuera de los tribunales en una pelea legal por. Todo esto tiene que ver con su condición de contratistas o empleados regulares. Reuters:
Los jueces rechazaron las apelaciones de las dos empresas al fallo de un tribunal de apelaciones del estado de California que permitió al fiscal general y al comisionado laboral del estado liderado por los demócratas presentar reclamos de que Uber y Lyft deben dinero a conductores que fueron clasificados erróneamente como contratistas independientes en lugar de empleados.
Las empresas han argumentado que la ley federal prohíbe a los estados demandar en nombre de cualquiera que haya firmado acuerdos para llevar disputas legales a arbitraje privado en lugar de a los tribunales. Eso incluye a más de 60 millones de trabajadores estadounidenses y prácticamente a cualquier consumidor que se une a un servicio de suscripción,acepta los términos de servicio de una empresa o registra un producto.
Theane Evangelis, abogada de Uber, sostuvo en una declaración enviada por correo electrónico que el fallo del tribunal de California era incorrecto y dijo que la Corte Suprema podría decidir el asunto en un caso futuro.
California presentó demandas por separado contra las empresas en 2020. En 2023, un tribunal de apelaciones estatal falló en contra de las empresas en su impugnación de las demandas. Posteriormente, la Corte Suprema de California se negó a escuchar sus apelaciones.
California es uno de varios estados liderados por demócratas que han acusado a Uber y Lyft de privar a los conductores del salario mínimo, el pago de horas extra, los reembolsos de gastos y otras protecciones al etiquetarlos como contratistas independientesLa mayoría de las leyes salariales federales y estatales se aplican solo a los empleados, lo que hace que sea mucho más barato para las empresas contratar contratistas.
Durante años, Uber y Lyft han negado que empleen “trabajadores eventuales” que podrían beneficiarse de la flexibilidad de la contratación.
La industria ha abogado por medidas electorales estatales que permitan a las empresas tratar a los trabajadores como contratistas a cambio de brindarles ciertos beneficios. En julio, el tribunal superior del estado de California confirmó dicha medida, respaldada por Uber y Lyft y aprobada abrumadoramente por los votantes del estado en 2020.
En junio, Uber y Lyft acordaron adoptar un salario mínimo estándar de $32,50 por hora para los conductores de Massachusetts y pagar $175 millones a Resolver una demanda por el fiscal general del estado liderado por los demócratas, alegando que trataron indebidamente a los conductores como contratistas independientes.
Este no es el primer rodeo legal de Uber y Lyft. Ambos fueron demandados por miles de conductores estadounidenses que dicen que deberían haber sido tratados como empleados. Hasta ahora, no muchos de estos casos han producido fallos definitivos. Muchos han sido enviados a arbitraje ya que la mayoría de los conductores de Uber y Lyft firman acuerdos de arbitraje.
Bastardos furtivos.
Reverso: ‘Bondad misericordiosa’
Neutral: Es Chewsday M8
En la radio: Andy Grammer - ‘Fine By Me’
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