Hace tres años, un Toyota serio y practicante anunció que construiría una nueva ciudad. Una ciudad que probaría tecnologías futuras, que sería la cuna de una nueva empresa interna llamada Woven Planet. Una ciudad eso mostraría al mundo cómo sería la próxima generación de transporte, dónde las mejores y más brillantes mentes podrían colaborar para fabricar automóviles Más seguro, más eficiente y más autónomo.
Tres años después, la ciudad es un montón de tierra lleno de grúas y vigas. Esa elegante startup ha estado más estrechamente bajo el firme control de Toyota y la fecha de lanzamiento del software que debía entregar. ha sido rechazado. ¿Qué pasó con el sueño de Toyota para el futuro?
Una investigación de el Wall Street Journal buscó responder esa pregunta. Rastreó el ascenso y la caída de los esfuerzos de software de Toyota y cómo el desajuste cultural convirtió grandes sueños en hojas de cálculo. y cronogramas. Desde el Wall Street Journal:
Los primeros errores de la unidad de software, descritos por ejecutivos actuales y anteriores, ofrecen una advertencia para los líderes de empresas tradicionales que saben que necesitan un nuevo tipo de experiencia tecnológica, pero luchamos por fusionarla con viejas aptitudes y hábitos. La unidad tejida comenzó con ambiciones de gran alcance eso, en última instancia, no coincidió con el deseo de Toyota de contar con funciones de software concretas listas para ser instaladas en los automóviles con bastante rapidez. cambiando los objetivos de su matriz, que está intentando reinventarse mientras construye 10 millones de vehículos al año.
El resultado fueron plazos que siguieron avanzando y retrocediendo, en un momento tan lejano como 2027 para el lanzamiento completo de el software. Actualmente, Toyota ha instalado a veteranos de su grupo de fabricación de automóviles y ha acercado el tejido al resto de la empresa. Nuevo régimen y estructura, Toyota y Woven dicen que los planes de la unidad ahora están de nuevo en marcha, con una versión temprana del software prometida. para 2025.
Todas las empresas dicen que quieren una startup, pero la mayoría parece ser víctima de sesgo de supervivencia. Los CEOs miran estos millones o multimillonariosmil millones-empresas de dólares que parecen haber surgido de la nada y deciden que implementar el mismo espíritu ayudará a su empresa tradicional a hacer más con menos. Lo que esos directores ejecutivos no ven es que la mayoría de las startups fracasan. Otra vez desde la Diario:
Woven Planet comenzó a utilizar salarios elevados para atraer a los mejores ingenieros de software extranjeros y adquirió una serie de empresas emergentes, incluida la unidad de conducción autónoma de EE. UU. empresa de transporte Lyft en abril de 2021.
Para su oficina estilo Silicon Valley, con transportadores personales tipo Segway y plantas para promover la relajación, Toyota tomó espacio en un edificio alto del centro de Tokio. edificio de gran altura. Estaba a 180 millas de la sede en Toyota City, donde se sabe que la compañía usa menos aire acondicionado y cierra bajar ascensores para reducir costos.
Para dirigir Woven Planet, Toyoda eligió a James Kuffner, un robótico vestido con jeans y camiseta que había estado con el fabricante de automóviles desde 2016, después de sirviendo como parte del equipo que creó el automóvil autónomo de Google.
Esta mentalidad de startup estaba destinada a ayudar a desarrollar software de nueva generación para los autos de Toyota, una suite llamada Arene que permitiría innovaciones futuristas como actualizaciones inalámbricas y recopilación de datos. En cambio, la startup aparentemente fracasó. para incluso descubrir cuál sería el software:
Hace unos seis meses, en una reunión de todo el personal de Woven, se votó a favor de la pregunta de tres palabras de un empleado: “¿Qué es Arene?” encabezan la lista de preguntas planteadas a la dirección de la empresa. Hubo una breve pausa antes de que el CEO, Kuffner, dijera que respondería .
Kuffner habló extensamente sobre su sueño original para Arene: salvar vidas con sus funciones de seguridad automatizadas e ir más allá del simple control de las funciones de conducción. de un automóvil. Las personas que asistieron a la reunión dijeron que recuerdan haberse preguntado por qué gran parte de la respuesta se dio en tiempo pasado.
La pieza completa de la Wall Street Journal Vale la pena leerlo. Pinta una imagen de una historia tan antigua como el tiempo (o, al menos, tan antigua como la historia de un inversor moderno). impulsadas por valoraciones de Silicon Valley): una empresa tradicional que desea todas las ventajas de una startup sin ninguno de sus defectos. Pero al dirigir una startup, Por sí sola, es una tarea tremendamente difícil. Si se le suma el choque cultural de tratar de hacerlo dentro de una empresa existente, dejemos que Solo alguien tan tradicional como Toyota es una receta para el fracaso.
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