¡Buenos días! Es miércoles 27 de marzo de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: Toyota demandada por estafa del plan de mantenimiento
una mujer en California emitiendo Toyota Motor Credit Corp. y el propio fabricante de automóviles. Ella alega uno de concesionarios toyota le vendió un plan de mantenimiento para 10 visitas de servicio y exagerado los ahorros combinados habría aumentado la vida de la cobertura en cientos de dólares en comparación con el costo del servicio que obtuvo.
En 2020, Solis compró un usado certificado 2019 RAV4 de Santa Margarita Toyota en Rancho Santa Margarita, California. Agregó el opcional Plan de mantenimiento de Toyota Care Plus que tenía valía por cinco años o hasta 55,000 millas, financiando la cobertura de $1,025 junto con el vehículo en sí Crédito para motor Toyota en un préstamo de 72 meses con 4.7 por interés.
Según la demanda, ella compró el plan de mantenimiento basándose en el hecho de que el concesionario le dijo que le ahorraría dinero. Noticias de automoción:
La demanda de Teresa Solís en el Distrito Sur de California no contó como demandados a ninguno de los concesionarios de California mencionados en sus acusaciones, aunque el caso involucra a 100 “Demandados” desconocidos que serán nombrados más adelante. Ella afirma que un concesionario Toyota distinto del lugar donde compró el contrato se saltó cuatro de los servicios y le cobraron por filtros que se suponía cubrían.
El caso de Solís acusa a los acusados de un cargo de enriquecimiento injusto, un cargo de fraude, un cargo de representación negligente, un cargo de violar la Ley de Garantía Magnuson-Moss, un cargo de violar la Ley Lanham, dos cargos de violar el Código de Negocios y Profesiones de California y un cargo de incumplimiento de contrato.
Ella también busca estatus de demanda colectiva para todos aquellos que compraron un plan de mantenimiento dentro de los 90 días posteriores a la compra de un vehículo a los demandados.
Aquí hay un desglose del servicio que recibió y lo que le dijo el concesionario:
A Solís supuestamente se le dijo que el plan cubría siete servicios regulares y tres servicios principales que ocurrían en intervalos de 5,000 millas comenzando en la marca de 10,000 millas. — su vehículo tenía 6,801 millas en el odómetro en el momento de la compra — y continuaba hasta 55,000 millas . Ella podía canjear la cobertura para servicios importantes a 15,000, 30,000 y 45,000 millas.
“Toyota le dijo al demandante que cada servicio regular normalmente cuesta $100 y los servicios principales cuestan $400”, afirmó la demanda de Solís. “Por lo tanto, los demandados representaron que el Plan de Mantenimiento del Demandante estaba valorado en $1,900”.
Pero cuando llevó el RAV4 a Toyota Carlsbad en Carlsbad, California, para el servicio regular de 20 000 millas en julio de 2022, la tienda supuestamente realizó el servicio principal de 30,000 millas y facturó a Toyota solo $210. Si ella hubiera comprado el trabajo al precio minorista cobrado a los consumidores, la factura solo habría sido de $380, también menos que los supuestos $400 que la tienda de Santa Margarita había indicado, según la demanda.
A las 29,500 millas, Solís trajo el RAV4 para el servicio principal de 30,000 millas, pero supuestamente solo recibió el servicio regular de 35,000 millas. Toyota Carlsbad supuestamente solo le cobró a Toyota $30 y solo le habría cobrado $43 si ella pagara al por menor; ambos menos de los $100 que tenía. sido dicho.
“La demandante comenzó a reconocer un patrón consistente cada vez que llevaba su automóvil al servicio”, afirmó la demanda. “A menudo, el concesionario omitir servicios programados y facturar a Toyota montos inferiores al valor que se le informó a la demandante cuando compró el plan de mantenimiento. También se dio cuenta del efectivo El precio de sus servicios programados fue menor que el valor que los demandados le dijeron a la demandante cuando compró el plan de mantenimiento”.
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La demanda de Solís estima que ella solo habría pagado entre $800 y $900 en comparación con los $1,900 cotizados. El abogado de Solís, John Ternieden, un asociado en Singleton Schreiber en Sacramento, California, dijo en un correo electrónico a Automotive News que “no todos los servicios regulares tenían el precio en efectivo de $43.... ni todos los servicios principales eran $380”. Otros servicios importantes costaban menos de $200 cada uno, escribió.
“En total, entre los siete servicios que nuestro cliente realmente recibió (que Toyota le dijo que representaban la totalidad de su plan), el efectivo real El precio habría sido menor que el precio del plan de mantenimiento”, escribió Ternieden en un correo electrónico el 11 de marzo.
La demanda decía que Toyota Carlsbad se saltó los servicios regulares durante 20,000, 25,000, 40,000 y 55,000 millas que se suponía que debían estar cubiertas por el plan.
La demanda dice que Solís preguntó al departamento de servicio sobre los cargos inferiores a los reclamados y el servicio prematuro, y un representante dijo que “todo se estaba haciendo como debería y la demandante estaba recibiendo exactamente lo que pagó en el Plan de Mantenimiento”.
En la marca de 45,000 millas, el concesionario le dijo a Solís que solo le quedaba un servicio más, no los dos que esperaba, y dijo Ella necesitaba pagar la cabina y los filtros de aire aunque se suponía que esos gastos estaban incluidos, según la demanda.
Incluso si Solís hubiera recibido los 10 servicios que debía bajo el plan, la cobertura de $1,025 todavía habría costado más que pagar los trabajan en el comercio minorista, dijo Ternieden.
Por lo general, planes de mantenimiento prepago dar a los compradores un poco de descuento sobre la compra de cada servicio sobre la marcha, pero parece que ese no fue el caso en esta situación.
Será interesante ver si más gente sale de la nada diciendo que no obtuvieron lo que pagaron.
2.ª marcha: Hyundai invierte mucho en vehículos eléctricos
Grupo motor Hyundai planea gastar 68 billones de wones ($51 mil millones) y contratar alrededor de 80.000 nuevos empleados durante los próximos tres años mientras el fabricante de automóviles impulsa más adentro ser un líder en electrificación. Desde Reuters:
Más de la mitad de la inversión, o 35,5 billones de wones, se destinará a nuevas infraestructuras de investigación y desarrollo y líneas de montaje de electricidad. vehículos, dijo el grupo en un comunicado.
Otros 31,1 billones de wones se destinarán a la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos, incluidos los vehículos definidos por software (SDV) y la tecnología de baterías. dicho.
La mayoría de los nuevos empleos creados se destinarán a promover negocios futuros, con 44 000 nuevos empleados en electrificación, vehículos autónomos y neutralidad de carbono. dijo.
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El fabricante de repuestos para automóviles Hyundai Mobis y Hyundai Engineering & Construction también forman parte del conglomerado.
Las inversiones planificadas se destinarán a las tres partes de Hyundai Motor Group: hyundai, kia y Génesis. Juntos, se combinan para ser el tres fabricante de automóviles del mundo por ventas.
Tercera marcha: China presenta una queja ante la OMC por las subvenciones estadounidenses a los vehículos eléctricos
China no está contenta con Estados Unidos sobre sus subsidios a los vehículos eléctricos, y ahora está llevando el asunto al Organización Mundial del Comercio. El país está desafiando elementos de Ley de Reducción de la Inflación 2022 del Presidente Biden.
China afirma que las reglas del IRA son “discriminatorias” y han “distorsionado gravemente” la cadena mundial de suministro de vehículos eléctricos. La embajadora Katherine Tai, máxima funcionaria comercial de Estados Unidos, respondió a la queja de la OMC al decir que China continúa utilizando políticas y prácticas “desleales” para socavar la competencia leal y dominar los mercados globales. Bloomberg:
El sector de los vehículos eléctricos se ha visto cada vez más atrapado en tensiones sobre el comercio y la geopolítica a medida que el mundo se aleja del motor de combustión interna. Es probable que la Unión Europea imponga aranceles adicionales a los vehículos eléctricos importado de China debido a acusaciones de subsidios injustos, mientras que las empresas chinas de baterías líderes en el mundo se han topado con la resistencia de Washington.
La queja llega meses después de que Estados Unidos finalizara las restricciones que redujeron el número de autos eléctricos elegibles para créditos fiscales por compra de hasta $7,500. Las directrices que entraron en vigor a partir de este año eventualmente significarán que los vehículos que contengan componentes de batería o materias primas provenientes de “entidades extranjeras” de preocupación» ya no calificará para créditos.
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Según las directrices que la administración Biden publicó a finales del año pasado, cualquier empresa que esté sujeta a la jurisdicción del gobierno de China o esté controlada por el gobierno, incluso si al menos el 25 % pertenece a una autoridad gubernamental china, se considera un FEOC. Las restricciones también se aplican a toda la producción dentro de China.
Sin embargo, las filiales extranjeras de empresas chinas de propiedad privada en países que no pertenecen al FEOC, como Australia o Indonesia, estarán permitidas siempre y cuando No están controlados por el gobierno chino.
“Hablando legalmente, China tiene razón en que el IRA viola las normas de la OMC, una observación que también destacó la UE”, dijo Henry Gao, profesor de derecho en la Universidad de Administración de Singapur que investiga la política comercial china.
Gao señaló que el presidente Xi Jinping elogió recientemente los esfuerzos de China para promover la transición energética global. dicho que China debería impulsar el establecimiento de un sistema global de gobernanza energética justo, equitativo, equilibrado e inclusivo.
Aun así, no es probable que la demanda obligue a Estados Unidos a cambiar su política. Sinceramente, eso es una lástima. Honestamente, no creo China quiere enviar vehículos eléctricos aquí para obtener nuestros datos. Probablemente ya los tengan y sus vehículos eléctricos son realmente buenos en su mayor parte.
4.ª marcha: Propietarios de vehículos eléctricos descontentos con el rápido desgaste de los neumáticos: JD Power
Los propietarios de vehículos eléctricos están empezando a notar que sus neumáticos se desgastan más rápido que el caucho instalado en vehículos propulsados por combustión interna , según un nuevo estudio de JD Power . La razón es simple: los VE son más pesados y más poderoso (en su mayoría) que sus contrapartes de ICE. De Noticias de automoción:
Los hallazgos del estudio destacan que los propietarios de vehículos eléctricos tienen menos satisfacción con la durabilidad de sus neumáticos y esperan que usen un uso similar al de los vehículos propulsados por gasolina. llantas.
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Esta brecha en la satisfacción crea una oportunidad para que los fabricantes de neumáticos y automóviles garanticen que los propietarios de vehículos eléctricos reciban la educación adecuada, Ashley Edgar, directora senior de evaluación comparativa y movilidad alternativa en JD Power, dijo en un comunicado.
“Debido al conflicto heredado de maximizar la autonomía del vehículo y optimizar el desgaste de los neumáticos para vehículos eléctricos, los fabricantes de neumáticos y de automóviles deben trabajar juntos para superar el desafío sin sacrificar completamente el rendimiento de los neumáticos en otras áreas, especialmente a medida que el mercado de vehículos eléctricos continúa aumentando”, dijo Edgar.
Este aumento de desgaste de neumáticos es en realidad ccolgando la forma de los concesionarios de automóviles realizan servicios ya que el mantenimiento de los neumáticos debe realizarse más a menudo, y hay menos que hacer en los EV que en los vehículos ICE.
En el informe técnico global de CDK de 2023 “Servicio de vehículos eléctricos: hoy y mañana”, el 18 por ciento de los líderes de concesionarios encuestados dijeron que el mantenimiento de neumáticos sería la preocupación de servicio más común para los propietarios de vehículos eléctricos, empatada en segundo lugar con los problemas técnicos con el sistema de visualización del vehículo. Treinta y ocho por ciento de ellos Los encuestados dijeron que creían que los problemas de software serían la principal preocupación.
Los programas de servicio recomendados para la mayoría de los vehículos eléctricos incluyen una inspección anual y rotaciones de neumáticos. Para el Ford Mustang Mach E, una rotación anual o cada Se recomiendan 10,000 millas; para el Hyundai Ioniq 6, es cada año u 8,500 millas; y para la camioneta GMC Hummer EV, es cada 7,500 millas sin importar el tiempo, dijo CDK.
Debido a esto, estar en el negocio de los neumáticos será crucial para los departamentos de servicio. Como le dijo a CDK un gerente de concesionario: “Cuando llegue Para los vehículos eléctricos, los neumáticos son el nuevo cambio de aceite”.
El Estudio de Satisfacción del Cliente de Neumáticos para Equipos Originales de EE. UU. evalúa la satisfacción del propietario de neumáticos en cuatro áreas: marcha de los neumáticos, desgaste de los neumáticos, tracción/manejo de los neumáticos y apariencia. El estudio 2024 se llevó a cabo entre agosto y diciembre de 2023; los 31,414 encuestados eran propietarios de vehículos modelo 2022 y 2023. . Los cuatro segmentos del estudio fueron lujo, turismos, deportivos de alto rendimiento y camionetas/utilitarios.
Claro, los neumáticos se desgastan extrañamente rápido, pero ¿realmente esperas que lo haga? conducir un vehículo eléctrico ¿Eso pesa menos de 10,000 libras y acelera en menos de tres segundos hasta 60? No lo creo, amigo.
Reverso: Movimiento Badass, Marlon
Neutral: un “pequeño” todoterreno sólido
En La Radio: Drake Bell - “Encontré un camino”
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