El Salón del Automóvil de Tokio comenzó hoy y Toyota aprovechó la oportunidad para presentar la versión renovada del GR Yaris, que ha sido uno de los autos de alto rendimiento más comentados y añorados de la última década. Las actualizaciones del modelo GR prohibido (en Estados Unidos) incluyen una revisión del estilo, más potencia, ergonomía Un interior inspirado en los rallyes de los años 80 y una transmisión automática de 8 velocidades opcional, entre otras cosas interesantes.
Con la actualizada GR Yaris, Toyota está poniendo un énfasis aún mayor en sus conexiones con el deporte del motor, así como en cómo los equipos Toyota Gazoo Racing influyen directamente en los vehículos. desarrollo. El GR Yaris se utiliza en varias series diferentes de deportes de motor , desde casi stock hasta altamente modificadas. coches de rally, y estas últimas actualizaciones fueron creadas a partir de un enfoque de “Gracias por entenderlo”:
Como símbolo de la fabricación de automóviles de TGR, el GR Yaris nació a través de la fabricación de automóviles cada vez mejores creados para deportes de motor. TGR ha seguido compitiendo en varios deportes de motor utilizando el GR Yaris desde el lanzamiento del modelo en septiembre de 2020. Esto se debe a que los problemas que ocurren en los entornos extremos de Los rallyes y otras carreras brindan oportunidades para convertir el GR Yaris en un automóvil cada vez mejor. ” a través de repetidas “roturas y arreglos” en entornos extremos y reflejando los comentarios de los pilotos de carreras profesionales y de los pilotos de evaluación, así como de Toyota. El presidente y maestro conductor de Motor Corporation, Akio Toyoda, también conocido como Morizo. Esta vez, bajo el eslogan de “Gracias por romperlo” dirigido a Los conductores que llevaron el vehículo al límite, TGR reflejaron las opiniones de los conductores no solo en la unidad de potencia del vehículo sino también en su carrocería, interior, exterior y otros lugares para mejorar integralmente el rendimiento del vehículo. TGR perfeccionó el GR Yaris mediante mejoras constantes, persiguiendo minuciosamente la causa de problemas analizando los datos de conducción, revisando la sensación de la dirección y examinando qué tipo de rayones y suciedad había en las piezas rotas.
Toyota dice la GR Yaris‘Las mejoras del motor tienen como objetivo mejorar la competitividad en el automovilismo, pero me parece que acaba de darle al Yaris un motor turboalimentado de 1.6 litros. motor de 3 cilindros el GR CorollaLa melodía más poderosa. El GR Yaris ahora genera 300 caballos de fuerza (antes 268) y 295 libras-pie de torque (antes 273). ), igualando al Corolla en caballos de fuerza y superándolo en 22 lb-pie.
La mayor noticia es la transmisión automática opcional de un embrague 8 velocidades Gazoo Racing Direct Direct , que se introdujo debido al “deseo de Morizo de proporcionar la diversión de conducir a tantas personas como sea posible y ampliar el alcance de los deportes de motor”. Toyota dice que la transmisión automática fue desarrollada por su equipo de rally WRC, incluso en el Campeonato Japonés de Rally y en carreteras cubiertas de nieve en Finlandia. En comparación con el cambio manual de 6 velocidades, el La transmisión automática solo agrega 44 libras adicionales. Tiene relaciones de engranaje cercanas que son óptimas para la banda de potencia del motor y material de fricción resistente al calor. en el embrague y un ajuste especial para permitir “velocidades de cambio de marchas de clase mundial”. La automática también tiene un software nuevo y divertido:
El software de control de la transmisión automática utilizado ha sido optimizado para una conducción deportiva. Mientras que el cambio de marchas convencional se basa en la detección del comportamiento del vehículo, como la desaceleración Fuerza G, velocidad, etc., el software optimizado también detecta con delicadeza la forma en que el conductor pisa los frenos y acciona el acelerador. Al hacerlo, anticipa cuándo es necesario cambiar de marcha incluso antes de que se produzcan cambios en el comportamiento del vehículo, realizando una selección de marcha que refleja las intenciones del conductor. y, por lo tanto, conduce a una selección de marchas similar a la forma en que los conductores profesionales cambian de marcha.
Además de la transmisión automática, el GR Yaris tiene otras excelentes mejoras de rendimiento. Toyota aumentó los puntos de soldadura en un 13 por ciento y agregó Un 24 por ciento más de adhesivo estructural, lo que hizo que la carrocería fuera más rígida, mejorando el manejo y la calidad de marcha. Ahora hay tres pernos que sujetan el amortiguador amortiguadores al cuerpo en lugar de uno, aumentando aún más la capacidad de respuesta. Los autos automáticos obtienen un enfriador de líquido de transmisión estándar y un “paquete de enfriamiento” ahora se ofrece que agrega una entrada de aire frío, un rociador de intercooler y un sub-radiador. El GR Yaris ahora tiene tres propulsores diferentes. modos —Eco, Normal y Sport , así como un modo Circuito habilitado por GPS para conducción en pista que permite control anti-retraso, maximiza salida del ventilador y sube el limitador de velocidad máxima del automóvil.
Un nuevo parachoques delantero tiene tomas de aire más grandes, elementos aerodinámicos modificados para una mejor refrigeración y una rejilla de acero, y Toyota dice que los bordes inferiores de el parachoques ahora se puede separar para una reparación más fácil en caso de que se produzcan daños durante la recuperación. El difusor también ha sido rediseñado, Los faros LED ahora tienen luces antiniebla integradas y hay una barra de luces a lo largo de la escotilla.
En el interior es donde el GR Yaris actualizado se vuelve realmente genial. El tablero ha sido completamente rediseñado y ahora es exclusivo del modelo GR. con Toyota diciendo que los pilotos de carreras ayudaron a Toyota a “lograr una cabina ideal para un auto deportivo”. La pantalla central ahora está inclinada 15 grados hacia el conductor y se coloca en un marco de plástico rectangular que encapsula el grupo de indicadores, los controles climáticos y el resto de la zona del conductor. Todo esto me recuerda a mis autos de rally favoritos de los 80 y a los autos deportivos japoneses de los 90; es igualmente asombroso y un poco extraño. El grupo de indicadores ahora es una pantalla de 12,3 pulgadas con gráficos inspirados en las carreras, con otros ajustes derivados directamente de los comentarios de los corredores:
La novedad destacada es una pantalla TFT a todo color de 12,3 pulgadas inspirada en un piloto de carreras profesional que se centra en la visibilidad y la información necesaria del vehículo. para una conducción deportiva. En vehículos con transmisión automática GAZOO Racing Direct, además de una pantalla de temperatura del aceite de la transmisión automática, un aviso visual Se ha agregado a la pantalla de posición de marcha en la pantalla del indicador para aumentar la alarma convencional de solo sonido para alertar mejor al conductor que No es posible reducir debido a rpm demasiado altas. Este cambio refleja solicitudes de pilotos que utilizaron un vehículo prototipo en el Rally Japonés Championship y cuyos comentarios incluyeron solicitudes de advertencias fáciles de entender incluso durante las competiciones en las que se usan cascos.
Toyota dice que el nuevo diseño interior maximiza la visibilidad y que se reposicionaron diferentes interruptores y controles para facilitar su uso. La posición de conducción ha sido bajado casi una pulgada, con el volante ajustado en consecuencia. Para aumentar aún más la visibilidad, el espejo retrovisor se ha movido hacia arriba y El borde superior del grupo de indicadores está casi dos pulgadas más abajo. La palanca de cambios del automático está a la misma altura que la del manual. y usted tira para subir cambios y empuja para bajar cambios como lo haría con la transmisión secuencial de un auto de carreras.
Si eres un verdadero nerd de los rallyes, esta siguiente parte es para ti. Los autos equipados con automóviles obtienen un freno de mano diseñado para los rallyes y yincana, pero Toyota también está lanzando un freno de mano vertical opcional. Disponible como pieza instalada de fábrica para el nivel de equipamiento RC extremo, en lugar de Al estar cerca del codo del conductor detrás de la palanca de cambios, el freno de mano vertical se coloca justo al lado de la palanca de cambios, cerca del volante. . Esto permite una operación más rápida y el ángulo vertical más alto hace que sea más fácil de usar.
Las ventas del GR Yaris actualizado comenzarán esta primavera en Japón y la disponibilidad en Europa y otros mercados como México probablemente seguirá poco después. Mantenemos los dedos cruzados para que algunas de estas mejoras lleguen al GR Corolla llegamos a EE.UU.
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