¡Buenos días! Es miércoles, 22 de enero de 2025, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Traer la producción automovilística canadiense a Estados Unidos no es una tarea sencilla
Parecería El presidente Donald Trump tiene la comprensión de un niño de cómo el coche Las cadenas de producción y suministro funcionan fuera de Estados Unidos. Según un nuevo informe, su idea de simplemente reemplazar los vehículos fabricados en Canadá por vehículos fabricados en Estados Unidos resultará ser una tarea costosa y terriblemente complicada. Para colmo de males, su solución para lograrlo, un arancel del 25 por ciento a los vehículos fabricados en Canadá, vehículos fabricados en Canadá, perjudicaría a los consumidores estadounidenses ya que esos costos se les trasladarían a ellos.
El informe dice que Canadá exporta anualmente alrededor de 1,5 millones de vehículos a los EE. UU. Eso equivale a alrededor del ocho o nueve por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en los EE. UU. cada año. Noticias de automoción:
“Estados Unidos podría posiblemente intentar trasladar esta producción al estado”, afirma TD Economics en un estudio llamado Setting the Record Straight on Canada-US Trade.
Pero advierte que existen “importantes desafíos a corto y mediano plazo para reemplazar las exportaciones anuales de Canadá”.
“Para llenar ese vacío, Estados Unidos tendría que aumentar la producción en más de un 10 por ciento en relación con los niveles actuales”, señala el informe. “Con base en la capacidad de producción promedio de 225.000 unidades para las plantas de ensamblaje existentes, eso significaría que se requerirían aproximadamente seis plantas nuevas”.
Cinco fabricantes de automóviles construyen vehículos en Ontario. Entre los vehículos ensamblados en esa provincia, tres son los vehículos más vendidos de sus respectivas marcas en Estados Unidos, según el Centro de Datos e Investigación de Automotive News en Detroit.
El Toyota RAV4, importado de Woodstock, es el modelo más vendido de la marca al sur de la frontera. Lo mismo puede decirse del Honda CR-V, de Alliston, y del Lexus RX, de Cambridge. Mientras tanto, el Honda Civic, también de Alliston, es el coche compacto más vendido en Estados Unidos, mientras que el Chrysler Pacifica, fabricado en Windsor, es el monovolumen más vendido allí.
“La producción canadiense del RAV4, Civic y CR-V ayuda a apuntalar las ventas de esos modelos en Estados Unidos. Encontrar espacio de producción en Estados Unidos no será fácil ni rápido”, dijo anteriormente a Automotive News Canada Sam Fiorani, vicepresidente de pronósticos globales de vehículos en AutoForecast Solutions, con sede en Pensilvania.
Honda, por ejemplo, probablemente no tenga suficiente capacidad adicional en su planta de Civic y CR-V en Estados Unidos, en Greensburg, Indiana. Según el Centro de datos e investigación de Automotive News, Honda fabricó 193.626 Civics en Ontario durante los primeros 11 meses de 2024. Ensambló 66.470 en Indiana durante el mismo período. Mientras tanto, el fabricante de automóviles fabricó 200.044 CR-V en Ontario y 162.330 en Greensburg hasta noviembre.
En total, Honda fabricó 228.800 vehículos en la fábrica de Indiana hasta noviembre. Tiene capacidad para fabricar 250.000 vehículos al año. Eso significa que Honda no podía simplemente trasladar la producción al sur, a la planta compañera.
Las cifras necesarias para llevar esta industria manufacturera a Estados Unidos son asombrosamente grandes, tan grandes que hacen que todo el plan de Trump parezca estúpido.
Mirando más allá de América del Norte, TD Economics estima que se requeriría un aumento del 75 por ciento en el ensamblaje de automóviles en Estados Unidos y costaría a los fabricantes de automóviles más de $50 mil millones en nuevas inversiones si trasladaran toda la producción actual no estadounidense a Estados Unidos.
“Esto no tiene en cuenta la deslocalización o expansión de la producción de piezas para el ensamblaje de esos vehículos”, advierte el informe. “De lo contrario, Estados Unidos aumentaría su dependencia de las importaciones de piezas.
“Esto tendría un precio muy alto para los productores nacionales de Estados Unidos”.
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“Según algunas estimaciones, los precios minoristas promedio de los automóviles en Estados Unidos podrían aumentar en aproximadamente 3.000 dólares, aunque eso dependería de las acciones de represalia de ambos socios comerciales [Canadá y México]”, señala el informe. “En caso de fuertes contramedidas, se producirían graves dislocaciones comerciales y consecuencias económicas significativas, lo que llevaría a un colapso de la demanda en los tres países”.
Maldita sea, estoy tan enojado con todos ustedes. Todo está tan jodido ahora. Espero que tus huevos sean más baratos, al menos. De todos modos, eso es lo único que realmente importa.
Segunda marcha: Trump redobla su apuesta por los aranceles a la UE y China
Presidente Donald Trump reiteró sus planes de atacar el Unión Europea con aranceles, y está discutiendo un arancel punitivo del 10 por ciento sobre todas las importaciones chinas. Dice que es debido al fentanilo que se envía desde China a los EE. UU. a través de México y Canadá. Todos ustedes son lo suficientemente inteligentes como para saber que eso es una tontería, ¿verdad?
De todos modos, expresó estas amenazas a los periodistas en el Casa Blanca apenas un día después de asumir el cargo. En la campaña, prometió imponer aranceles a países de todo el mundo de inmediato, pero eso aún no ha sucedido. Reuters:
Trump dijo que la UE y otros países [...] tenían superávits comerciales preocupantes con Estados Unidos.
“La Unión Europea es muy, muy mala con nosotros”, dijo, repitiendo comentarios hechos el lunes. “Por eso les van a aplicar aranceles. Es la única manera... de conseguir justicia”.
Trump dijo el lunes que estaba considerando imponer aranceles a Canadá y México a menos que tomaran medidas drásticas contra el tráfico de inmigrantes ilegales y fentanilo, incluidos precursores químicos de China, a través de sus fronteras con Estados Unidos.
Trump había amenazado previamente con un arancel del 10% a las importaciones chinas debido al comercio, pero lo adaptó a la fecha límite del 1 de febrero.
China afirmó que estaba dispuesta a mantener la comunicación con Estados Unidos para “gestionar adecuadamente las diferencias y ampliar la cooperación mutuamente beneficiosa”. Buscó promover lazos estables y sostenibles con Estados Unidos, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores.
“Siempre creemos que no hay ningún ganador en una guerra comercial o arancelaria. China siempre salvaguardará firmemente sus intereses nacionales”, dijo el portavoz del ministerio, Mao Ning, a los periodistas en una conferencia de prensa habitual el miércoles.
El asesor comercial de la Casa Blanca, Peter Navarro, dijo a CNBC el martes por la mañana que la amenaza arancelaria de Trump a Canadá y México era para presionar a los dos países para que impidieran que los inmigrantes ilegales y las drogas ilícitas ingresaran a Estados Unidos.
“La razón por la que está considerando 25, 25 y 10 (por ciento), o lo que sea que vaya a ser, en Canadá, México y China, es porque 300 estadounidenses mueren cada día” por sobredosis de fentanilo, dijo Navarro.
Trump anunció el lunes una amplia campaña contra la inmigración, incluida una amplia prohibición del asilo.
El primer día de su nueva administración, Trump firmó un amplio memorando comercial que ordenaba a las agencias federales completar revisiones exhaustivas de una serie de cuestiones comerciales antes del 1 de abril.
Estos incluyen análisis de los persistentes déficits comerciales de Estados Unidos, las prácticas comerciales desleales y la manipulación de divisas entre los países socios, incluida China. El memorando de Trump pidió recomendaciones sobre soluciones, incluido un “arancel suplementario global” y cambios en la exención de minimis de $800 libre de impuestos para envíos de bajo valor a menudo culpados por las importaciones ilícitas de productos químicos precursores del fentanilo.
Las revisiones ordenadas crean un cierto margen de maniobra para resolver los desacuerdos reportados entre los nominados al gabinete de Trump sobre cómo abordar sus promesas de aranceles y obligaciones universales sobre los productos chinos de hasta el 60%.
Estamos todos muy jodidos, hombre. Quiero decir, Todo lo que compramos está a punto de volverse aún más caro.
3ra marcha: Dos accidentes fatales motivan una investigación sobre el Ford BlueCruise
El Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está impulsando su investigación sobre la tecnología de conducción manos libres BlueCruse de Ford después de los informes de dos Accidentes fatales del Mustang Mach-E mientras la tecnología estaba activada. Los reguladores dicen que están trasladando el estatus de la investigación a “análisis de ingeniería”, lo cual es un paso necesario antes Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) puede emitir un retiro.
El análisis cubre los años modelo 2021-2024 Mach-Es. Eso equivale a aproximadamente 129.200 unidades del crossover eléctrico. Prensa libre de Detroit:
En su análisis, la NHTSA investigará las limitaciones del sistema de Ford y “evaluará la capacidad de los conductores para responder a escenarios que excedan las limitaciones del sistema”, dijo la NHTSA en documentos. Durante el análisis, los reguladores evaluarán los vehículos equipados con BlueCruise, revisarán información técnica adicional y realizarán análisis adicionales de accidentes relacionados e informes no relacionados con accidentes, dijo.
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El sistema BlueCruise utiliza un sistema de monitoreo del conductor basado en cámaras para determinar su atención. Está disponible en el 97 % de las carreteras de EE. UU. y Canadá en tramos sin intersecciones ni señales de tránsito. Ford introdujo la tecnología en el modelo del año 2021 y la puso a disposición en ciertos vehículos Ford y Lincoln.
La NHTSA dijo que abrió su investigación sobre BlueCruise en abril de 2024 después de recibir notificación de dos accidentes fatales que involucraron Mach-E equipados con BlueCruise. Con base en esos accidentes, la NHTSA comenzó a investigar los vehículos Mach-E del año modelo 2021-24 equipados con BlueCruise.
Según un informe de Reuters del año pasado, en febrero, un conductor de un Ford Mustang Mach-E en San Antonio estaba usando BlueCruise cuando el Mach-E chocó por detrás a un Honda CR-V parado en una autopista, matando al conductor del Honda de 56 años. BlueCruise también puede haber estado en uso en un segundo choque fatal, entre un Mach-E y dos autos parados en Filadelfia en marzo, informó Reuters. En ese incidente, el Mach-E chocó contra dos vehículos parados en la autopista, matando a dos personas.
En junio de 2024, los reguladores pidieron a Ford que proporcionara información relacionada con accidentes, informes que no fueran accidentes y especificaciones técnicas relacionadas con BlueCruise, así como otros sistemas de automatización de conducción parcial de Ford que ofrecen mantenimiento de carril y velocidad, dijo la NHTSA en un comunicado.
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En ambas colisiones fatales, el vehículo Mach-E viajaba a más de 70 mph en una autopista por la noche en modo BlueCruise y se estrelló contra un vehículo estacionario, dijo la NHTSA. Los datos de las grabadoras de datos de eventos de los vehículos mostraron que los conductores no aplicaron los frenos ni tomaron medidas evasivas con el volante, y ni el sistema BlueCruise ni el asistente de precolisión iniciaron ninguna desaceleración antes del impacto.
A través del análisis de accidentes de la agencia, se encontraron cuatro choques frontales adicionales en los que un vehículo Ford chocó contra un automóvil detenido o de movimiento lento u otro objeto estacionario. Dos de estos involucraron Ford Mustang Mach-E equipados con BlueCruise.
Según el análisis de la NHTSA, dijo que las limitaciones del sistema relacionadas con la detección de vehículos estacionarios mientras viajan a velocidades de autopista y con iluminación nocturna parecen ser factores en las colisiones bajo investigación y algunos “informes de casi accidentes, no accidentes”, escribió. La agencia dijo que investigará más a fondo estas limitaciones y la capacidad de los conductores para reaccionar ante tales escenarios.
Un portavoz de Vado dijo Gratuito que el fabricante de automóviles estaba “trabajando con la NHTSA para apoyar su investigación”.
Qué desastre. Cada vez que surgen historias como estas, lo único que puedo hacer es pensar en que conducir por una autopista en realidad no es tan difícil y que el dinero gastado en desarrollar estos programas se utilizaría mejor en educación y capacitación de conductores.
4th Gear: Planta de transporte de automóviles cierra sus instalaciones luego de que Ford cancelara su contrato con el camionero
Jack Cooper, una empresa de transporte de automóvilesFord está a punto de cerrar sus instalaciones en Wayne, Michigan, apenas unas semanas después de que cancelara su contrato de larga data con la empresa. Ford aún no ha ofrecido una razón específica para la decisión. Prensa libre de Detroit:
En un aviso de la Ley de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores presentado ante el estado, el jefe de recursos humanos de Jack Cooper dijo que la compañía está terminando permanentemente sus operaciones en Wayne y se espera que 89 empleados asociados con la instalación allí sean despedidos el 2 de febrero. De ellos, 75 son empleos sindicalizados.
Jack Cooper también tiene una planta en Dearborn con ocho empleados, cinco de los cuales están representados por un sindicato. Todavía no hay una solicitud de WARN sobre esa planta, pero a principios de este mes la empresa le dijo al Detroit Free Press que es probable que también haya pérdidas de empleos. Nadie de la empresa respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el cierre de la planta de Wayne.
Como informó el Detroit Free Press el 8 de enero, Ford puso fin a su contrato de décadas con Jack Cooper, una medida que enfureció al sindicato de camioneros, que indicó que luchará por los 1.400 puestos de trabajo sindicalizados en la empresa de transporte. Dado que Ford era el segundo cliente más grande de Jack Cooper detrás de General Motors, la pérdida del contrato creó lo que su director ejecutivo le dijo al Detroit Free Press es una “crisis existencial” para la empresa, poniendo en peligro su futuro.
Esto no significa Jack Cooper está cerrándose por completo. Un portavoz de GM dijo Gratuito que el fabricante de automóviles seguiría utilizando la empresa para transportar sus vehículos. Aun así, una gran parte de su fuerza laboral se está viendo afectada por esta decisión.
Fuera de Michigan, las instalaciones afectadas incluyen: Avon Lake, Ohio; Liberty, Missouri; Cottage Grove, Minnesota, y Louisville, Kentucky. Un aviso de WARN presentado en Missouri a principios de este mes muestra que la compañía está cerrando permanentemente su instalación en Liberty, lo que afecta a 406 puestos de trabajo, según las noticias de KMBC en Missouri. En Ohio, las publicaciones locales informaron que la compañía está cerrando una instalación cerca de Avon Lake, lo que afecta a 53 puestos de trabajo.
El contrato con Ford no iba a expirar el 2 de febrero, pero tenía una cláusula que le permitiría a Ford rescindirlo antes. El fabricante de automóviles no ofreció ninguna explicación de su decisión, dijeron personas de Jack Cooper a Free Prens.
“Estoy decepcionada de ver el final de una asociación de 40 años y estoy decepcionada por los empleados a los que afectará y los empleos que se perderán”, dijo en ese momento la directora ejecutiva de Jack Cooper, Sarah Amico.
La portavoz de Ford, Ursula Muller, se negó a confirmar o negar el cambio en la relación de Ford con Jack Cooper, y le dijo a Free Press en una declaración a principios de este mes: “No hacemos comentarios sobre nuestros contratos o relaciones con proveedores individuales. Gestionamos las relaciones con los proveedores de acuerdo con nuestra estrategia de abastecimiento, diseñada para permitirnos servir mejor a nuestros clientes”.
Pero según una persona familiarizada con la decisión de Ford, la medida de rescindir el contrato no está relacionada con la representación sindical ni con el desempeño del transportista. Más bien, el historial de dificultades financieras e inestabilidad de Jack Cooper (solicitó protección federal por bancarrota en 2019) ha estado entre las preocupaciones de Ford, dijo esta persona. La persona pidió no ser identificada porque no está autorizada a hablar públicamente sobre el asunto.
Jack Cooper está trabajando para conseguir nueva financiación. Los líderes temen que la decisión de Ford pueda interrumpir ese proceso.
Un portavoz del sindicato de camioneros calificó anteriormente la decisión de Ford de “vergonzosa” y “antiamericana”.
Reversa: Estamos retrocediendo como país
En la radio: Hozier - ‘Jackie y Wilson’
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