Un avión regional de American Airlines Chocó con un helicóptero Black Hawk del ejército de EE. UU. Alrededor de las 9:00 p. m. del miércoles por la noche, según se informa, murieron las 64 personas que iban en el avión y los tres soldados que iban en el helicóptero. Las autoridades todavía están en el proceso de búsqueda de los cuerpos de los fallecidos, pero ya se lo considera el accidente de avión comercial más mortal. Desde 2001. Así que seguro que no es un buen momento para escuchar eso de Trump. Eliminó el Comité Asesor de Seguridad de la Aviación y Echó al tipo a cargo, así como el hecho de que la Administración Federal de Aviación dice El control del tráfico aéreo carecía de personal suficiente en el momento del accidente.
El nuevo presidente no perdió tiempo en arrojar al gobierno federal al caos, incluida la eliminación del Comité Asesor de Seguridad de la Aviación el 22 de enero. Según se informa, la administración Trump les dijo que el Departamento de Seguridad Nacional se estaba deshaciendo de todos los que estaban en un comité asesor en ese momento, diciendo que era parte de un “compromiso para eliminar el mal uso de los recursos y garantizar que las actividades del DHS prioricen nuestra seguridad nacional”.
La administración parece estar apostando a que puede salirse con la suya con un tecnicismo, ya que solo despidió a las personas del comité, pero no llegó tan lejos como para eliminar el comité. Todavía existe, pero no tiene miembros. Así que, técnicamente, no están violando la ley de 1988 que requería la creación del comité. Es una completa tontería, pero tampoco es como si la Corte Suprema hubiera mostrado alguna señal de que se opondría a las medidas ilegales e inconstitucionales de Trump, así que eso es divertido.
También nos enteramos de que Michael Whitaker, que había servido como jefe de la Administración Federal de Aviación bajo el gobierno de Biden, renunció, y el Daily Beast informó que el nuevo perro faldero favorito de Trump, el CEO de Tesla, Elon Musk, lo echó de DC. O mejor dicho, debería ser “el CEO de SpaceX, Elon Musk”. Whitaker quería multar a SpaceX por violar la ley, y a Musk eso no le gustó. Como hemos vistoSpaceX no tiene el mejor historial ambiental, y si el gobierno comenzara a aplicar esas leyes, resultaría muy costoso e inconveniente para la compañía de cohetes de Musk.
Musk no ha guardado silencio sobre su disgusto por Whitaker y la FAA, quejándose muchas veces en X, el sitio de redes sociales que compró y posteriormente convirtió en un bar nazi, pidiendo la renuncia de Whitaker, diciendo que la FAA necesitaba una reforma y respondiendo positivamente a un usuario cuya publicación decía que la FAA no debería existir. Si bien los administradores de la FAA generalmente cumplen un mandato de cinco años, Whitaker renunció después de aproximadamente un año.
Sin embargo, lo que quizás sea más preocupante es un informe de que la torre de control de tráfico aéreo del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan no contaba con suficiente personal en el momento de la colisión. Según un informe preliminar de seguridad de la Administración Federal de Aviación informe visto por el New York Times, la dotación de personal “no era normal para la hora del día y el volumen de tráfico”. Eso significaba que el controlador a cargo de los helicópteros también estaba a cargo de los aviones, algo que la FAA normalmente no hace. Entre otras razones, los aviones y los helicópteros normalmente se comunican en diferentes frecuencias, lo que requiere que los controladores dividan su atención.
Sin embargo, esto no es nuevo. Según se informa, la torre de control de tráfico aéreo de Reagan ha tenido problemas de personal durante años. Si bien tienen 19 controladores completamente certificados a septiembre de 2023, el sindicato y la FAA quieren al menos 30. Debido a los problemas de personal, los controladores a menudo trabajan seis días a la semana en turnos. que funcionan durante al menos seis horas. Por supuesto, la administración Trump también incluyó a los controladores de tráfico aéreo en su oferta de compra. Porque lo único que se necesita cuando el ATC tiene poco personal son menos controladores. Los próximos años serán maravillosos, ¿no?
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