Hay muchas formas de evitar un peaje, como Desfigurar su matrícula o obligar a otra persona a pagar los cargos. Sin embargo, muy pocas personas son lo suficientemente audaces como para simplemente decir que tienen un acuerdo que en realidad no existe. El Departamento de Estado de EE. UU. publicó una declaración el miércoles en la que afirmaba que los barcos del gobierno federal ya no tenían que pagar una tarifa por transitando por el Canal de Panamá después de llegar a un acuerdo con el gobierno panameño. Sin embargo, la Autoridad del Canal de Panamá ahora niega que esto haya sucedido.
Al igual que con Canadá y Groenlandia, el presidente Donald Trump puso su mira en el Canal de Panamá para iniciar su segundo mandato en el cargo. El hombre que llevó a la quiebra a sus propios casinos varias veces afirma que Panamá está cobrando de más por el uso del famoso paso marítimo que une al país. Informes de BBC News. Obviamente, Trump amenazó con recuperar el control del canal por la fuerza, una amenaza que tiene peso porque Estados Unidos ya ha invadido Panamá antes. También cree que China realmente tiene el control de la vía fluvial. Según CNNTrump dijo:
“China está manejando el Canal de Panamá que no le fue entregado a China, que le fue entregado a Panamá tontamente, pero violaron el acuerdo, y lo vamos a recuperar, o algo muy poderoso va a suceder”.
El presidente Trump está mayormente equivocado, estirando un grano de verdad hasta sus límites absolutos. Hutchison Ports, una empresa con sede en Hong Kong, opera los puertos en las entradas del Atlántico y del Pacífico del Canal de Panamá. El operador asumió el contrato en 1997, el mismo año en que Gran Bretaña entregó el control de Hong Kong a China. Inmediatamente después de la entrega, Hong Kong siguió siendo un oasis de libre mercado en gran medida independiente.
Ignorando la postura de la administración Trump, el Canal de Panamá ya tiene suficientes problemas. El cambio climático está reduciendo el nivel de agua de los lagos que conectan las esclusas del canal, lo que restringe la cantidad de barcos que pueden transitar de manera segura. En 2023, Una sequía persistente provocó un atasco de tráfico de 154 barcos, y el tiempo de espera para entrar al canal era de tres semanas. Si los peajes no van a disuadir a los barcos estadounidenses de utilizar el Canal de Panamá, los lechos secos del lago lo harán.
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