¡Buenos días! Es lunes 18 de noviembre y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
Primera marcha: Trump flexibilizará las normas para los coches autónomos
El presidente electo Donald Trump al parecer va a hacer Elon Musk, el «primer amigo» Un enorme sólido y que hace que sea mucho más fácil de conseguir. vehículos autónomos en el camino. Los miembros de su equipo de transición aparentemente les dijeron a los asesores que planean crear un marco federal para coches autónomos Una de las prioridades del Departamento de Transporte.
Si las nuevas reglas permiten autos sin controles humanos como pedales o volante, beneficiará enormemente a Musk, quien está planeando (énfasis en la planificación) lanzar un vehículo exactamente como ese en el Cibercabina de Tesla. Desde Bloomberg:
Las normas federales actuales plantean obstáculos importantes para las empresas que buscan implementar vehículos sin volante ni pedales en grandes cantidades, como Tesla. planes por hacer. El equipo de Trump está buscando líderes políticos para el departamento para desarrollar un marco para regular los vehículos autónomos, según personas familiarizadas con el asunto, que pidieron no ser identificadas porque no estaban autorizadas a hablar públicamente.
Si bien el Departamento de Transporte puede emitir reglas a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que facilitarían la implementación de vehículos autónomos, una ley del Congreso despejaría el camino para la adopción masiva de automóviles sin conductor. Una medida legislativa bipartidista que se está discutiendo en las primeras etapas crearía reglas federales en torno a los vehículos autónomos, dijeron dos de las personas.
Un candidato que se está considerando para el cargo de secretario de Transporte es Emil Michael, un ex Uber ejecutivo que habló con el equipo de Trump y posibles miembros del personal, dijeron. El trabajo está en sus primeras etapas y los detalles de la política aún se han determinado, dijeron.
Los representantes republicanos Sam Graves, de Missouri, y Garret Graves, de Luisiana, también han sido considerados para dirigir el departamento, dijeron las personas.
En octubre, que ya parece muy lejano, Musk anunció planes para construir miles de vehículos sin conductor. Cibertaxis de Tesla sin controles del conductor a partir de 2026. En este momento, las regulaciones estadounidenses realmente no permiten que tales autos circulen por las calles, lo que representa un obstáculo enorme para los planes de Musk.
El director ejecutivo pidió un proceso de aprobación federal para los vehículos autónomos durante la conferencia telefónica sobre los resultados del tercer trimestre de Tesla y afirmó que usaría cualquier rol con el gobierno para impulsarlo.
Trump ha desde nombrado Musk y el empresario Vivek Ramaswamy dirigirán un nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental para “desmantelar la burocracia gubernamental” y recortar el gasto y las regulaciones consideradas demasiado onerosas.
Los esfuerzos anteriores para elaborar una legislación federal que regule los vehículos autónomos han fracasado.
Actualmente, la NHTSA permite a los fabricantes implementar 2.500 vehículos autónomos por año bajo una exención concedida, pero los esfuerzos legislativos para aumentar ese número a 100.000 han fracasado repetidamente.
Un proyecto de ley para hacer eso pasó por la Cámara de Representantes hace varios años durante el primer mandato de Trump, pero la medida ha quedado estancada en el Senado. Un intento durante el primer año de la administración Biden de fusionar el proyecto de ley con otra legislación fracasó cuando algunos fabricantes intentaron incluir un lenguaje que evitaría que los consumidores demandaran o formaran casos de acción colectiva.
Aparte de todo el material racista, homofóbico y transfóbico Trump y Musk Estoy de acuerdo, está empezando a quedar cada vez más claro por qué Elon se ha unido tan firmemente a Triunfo. Él piensa Triunfo puede hacerle ganar mucho dinero.
2nd Gear: GM elimina 1.000 empleos para ahorrar dinero
General Motors despidió a unos 1.000 empleados a finales de la semana pasada en un esfuerzo por Reducir costos y cambiar prioridades ya que se aborda las condiciones cambiantes del mercado.
Los despidos no se concentraron en un área en particular, sino que se produjeron en todo el vasto imperio del fabricante de automóviles. Algunos fueron aparentemente debido al bajo rendimiento, mientras que otros simplemente fueron parte de una revisión para reorganizar las prioridades dentro de la empresa. CNBC:
La mayoría de los empleados afectados eran trabajadores asalariados de los suburbios de Detroit en el centro técnico global del fabricante de automóviles en Warren, Michigan, dijo la persona. El sindicato United Auto Workers dijo que alrededor de 50 miembros del sindicato fueron incluidos en los despidos.
La compañía tiene como objetivo reducir costos fijos por 2.000 millones de dólares este año, ya que enfrenta una desaceleración de las ventas en Estados Unidos, un deterioro comercial en China y un cambio en su estrategia “todo incluido” para los vehículos eléctricos en medio de una adopción por parte de los consumidores más lenta de lo esperado.
Un portavoz de GM confirmó los despidos, pero se negó a revelar el monto total.
“Para ganar en este mercado competitivo, necesitamos optimizar la velocidad y la excelencia”, dijo el portavoz de GM, Kevin Kelly, en una declaración enviada por correo electrónico. “Esto incluye operar con eficiencia, garantizar que tengamos la estructura de equipo adecuada y centrarnos en nuestras principales prioridades como empresa. Como parte de este esfuerzo continuo, hemos realizado una pequeña cantidad de reducciones de equipo. Estamos agradecidos con quienes ayudaron a establecer una base sólida que posiciona a GM para liderar la industria en el futuro”.
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Los despidos del viernes siguen a los de más de 1.000 empleados asalariados que trabajaban en la organización de software y servicios de GM, que fueron despedidos en agosto.
La fuerza laboral asalariada global de GM era de 76.000 personas a fines del año pasado. Eso incluía alrededor de 53.000 empleados asalariados estadounidenses.
El sindicato United Auto Workers Se apresuró a condenar los recortes realizados por GM. El vicepresidente de la UAW, Mike Booth, que supervisa General Motors para el sindicato, dijo a CNBC: “GM está tratando de eliminar alrededor de 50 puestos de trabajo de la UAW, cuando están obteniendo ganancias récord. Lucharemos por nuestros miembros despedidos con toda la fuerza de nuestro contrato”.
3.ª marcha: los aranceles de Trump podrían aumentar los costos para usted
Odio ser el portador de malas noticias, pero Los aranceles propuestos por el presidente electo Donald Trump aumentarán los costos para el fabricante de automóviles, el proveedor y usted. Al mismo tiempo, cambiará drásticamente la cadena de suministro globalY lo va a hacer de una manera no buena.
Para ser justos, no podemos estar seguros de que estos aranceles realmente se hagan realidad algún día. Sus planes tienen la costumbre de hacer eso, pero independientemente de eso, los fabricantes de automóviles se están preparando para lo que podría suceder. Noticias de automoción:
Trump, un autoproclamado “Hombre Aranceles”, dijo durante la campaña que impondría aranceles del 200 por ciento o más a las importaciones de vehículos de México, y ha sugerido imponer mayores aranceles a los vehículos de Europa y Asia. También se ha comprometido a utilizar aranceles para evitar las importaciones de vehículos y repuestos de China.
Estas medidas podrían tener consecuencias enormes para la cadena de suministro automotriz, ya que podrían acelerar la deslocalización y la deslocalización en curso desde la pandemia, que expusieron riesgos y cuellos de botella en la cadena de suministro global.
Pero también podrían hacer que los vehículos y las piezas sean más caros para las empresas y los consumidores, advirtieron los analistas.
Los aranceles aumentarían el precio de los componentes automotrices importados y de los vehículos ensamblados. Las empresas absorberían el gasto, lo trasladarían a los consumidores o una combinación de ambos. Lo más probable es que genere precios en aumento y reduzca los márgenes de ganancia en un momento de preocupación por la asequibilidad de los vehículos.
“Cualquier cambio en el modelo actual de abastecimiento probablemente se traducirá en costos más altos”, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de pronóstico global de vehículos en AutoForecast Solutions.
El objetivo de Trump es impulsar la manufactura estadounidense, y sus aranceles podrían apuntar agresivamente a vehículos, repuestos y tecnología chinos para lograrlo.
Aquí te explicamos cómo De Trump Los aranceles teóricos podrían afectar las cadenas de suministro y la producción de vehículos en México, un lugar donde los fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos (y casi todos los demás) construyen una gran cantidad de vehículos:
Hasta septiembre de este año, General Motors utilizó plantas mexicanas para aproximadamente el 36 por ciento de su producción de camionetas pickup de tamaño completo. Esa producción fue del 35 por ciento para Stellantis, según la firma de servicios financieros Morningstar. Vado fabrica sus camionetas de la Serie F en Estados Unidos, su camioneta compacta Maverick se ensambla en México.
Morningstar dijo que alrededor del 30 por ciento de la producción de vehículos ligeros de GM en América del Norte en 2024 también proviene de México. Alrededor del 24 por ciento de la producción regional de Stellantis se encuentra en México. Ford tiene el 15 por ciento.
“Creemos que un arancel a gran escala sobre cualquier vehículo importado, independientemente del origen de su producción, costaría a cada empresa miles de millones de dólares en ganancias, sería doloroso para los trabajadores de clase media de los fabricantes de automóviles y causaría más problemas de asequibilidad de los vehículos para todos los consumidores estadounidenses”, escribieron los analistas de Morningstar en una nota del 6 de noviembre.
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“Creemos que la administración Trump debe ser muy cuidadosa con la forma en que lleva adelante su agenda para promover la manufactura estadounidense, de modo que no perjudique a la industria estadounidense ni a los consumidores estadounidenses en el proceso”, escribieron los analistas.
Sin embargo, algunos ejecutivos de fabricantes de automóviles y proveedores manifestaron su confianza en que podrán sortear la incertidumbre comercial durante la segunda administración de Trump.
“Básicamente, abordamos la configuración de nuestra cadena de suministro de una manera que nos permita comprar donde construimos y construir donde vendemos”, dijo Tanya Skilton, directora ejecutiva de estrategia, innovación y atención al cliente de GM, en la feria MEMA.
Toyota está “mucho mejor preparada” para abordar los riesgos comerciales que cuando Trump fue elegido en 2016, dijo Grimm.
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Independientemente de sus perspectivas, prácticamente todos los fabricantes de automóviles y proveedores están revisando sus estrategias de abastecimiento, dijo Fiorani. Muchos buscan localizar y simplificar sus cadenas de suministro y, al mismo tiempo, reducir la cantidad de veces que las piezas se trasladan a través de la frontera para reducir las cargas arancelarias, dijo.
“Con la posibilidad de que se apliquen aranceles al cruzar la frontera, en algunos casos varias veces, los costos y las ganancias se verán afectados”, dijo Fiorani.
Aún hay muchas cosas inciertas, pero hay una que no lo es: los fabricantes de automóviles y los proveedores tendrán que estar preparados para cuatro años de turbulencia en la política comercial de Estados Unidos.
Dirígete a Noticias del automóvil para ver más de cerca cómo los aranceles propuestos por Trump podrían afectar las relaciones de Estados Unidos con China, así como también cómo podrían arruinar las relaciones comerciales entre ambos países. Pacto de libre comercio entre Estados Unidos, México y Canadá.No será bueno.
4th Gear: 112.000 SUV de Ford investigados por problemas con el cinturón de seguridad
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras Ford ha iniciado una investigación de retiro de 112.567 SUV de Ford debido a un problema con los retractores de los cinturones de seguridad. El regulador de seguridad automotriz dice que ha recibido tres quejas que alegan un despliegue involuntario del pretensor de retracción del cinturón de seguridad. Reuters:
Las quejas se referían a un sonido fuerte, que fue seguido inmediatamente por el cinturón de seguridad que se tensó rápidamente y permaneció en la posición bloqueada, agregó el regulador de seguridad automático.
La compañía dijo que estaba trabajando con la NHTSA para apoyar su investigación, que cubre el Ford Expedition y su homólogo de lujo, el Lincoln Navigator, de los años modelo 2019-2020.
La NHTSA dijo que también abrió otra investigación sobre Ford que abarca 456.565 vehículos por una pérdida de fuerza motriz y una falla del sistema eléctrico.
La investigación cubre los SUV crossover Bronco Sport y las camionetas Maverick de Ford, que se basan en la misma plataforma, de los años modelo 2021 a 2024.
Esta última investigación llega apenas unos días después Ford aceptó una multa civil de 165 millones de dólares por no retirar del mercado vehículos con cámaras traseras defectuosas de manera oportuna. Sé que el fabricante de automóviles ha puesto mucho énfasis en mantener bajos los números de retiros, pero no parece que eso suceda pronto.
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