¡Buenos días! Es viernes, 15 de noviembre, y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: el crédito fiscal para vehículos eléctricos de Biden morirá bajo el gobierno de Trump
Gambito magistral, votantes de Trump. El El equipo de transición del presidente electo está planeando Eliminar el muy popular crédito fiscal al consumidor de $7,500 para vehículos eléctricos porque cumple dos requisitos: una reforma fiscal más amplia y levantar el dedo medio a las personas que compran vehículos eléctricos. Ambos son muy importantes para el Partido Republicano.
Esto podría llevar a algunos efectos dominó bastante desastrosos para la transición a los vehículos eléctricos en Estados Unidos, que ya está perdiendo algo de fuerza. Sé que puede que estés pensando que esto dolerá. Elon Musk, el «primer amigo» de Tesla, pero aparentemente los representantes del fabricante de automóviles le han dicho al comité de transición de Trump que también apoyan poner fin al subsidio. Una locura. Reuters:
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, uno de los mayores patrocinadores de Trump y la persona más rica del mundo, dijo en julio que eliminar el subsidio podría dañar levemente las ventas de Tesla, pero sería “devastador” para sus competidores de vehículos eléctricos en Estados Unidos, que incluyen a fabricantes de automóviles tradicionales como General Motors.
Las acciones de Tesla cerraron casi un 6% más bajas, a 311,18 dólares, mientras que las acciones de su rival más pequeño, Rivian, cerraron con una baja del 14%, a 10,31 dólares. Lucid, otro fabricante de vehículos eléctricos, cayó un 5%, a 2,08 dólares.
La derogación del subsidio, una medida emblemática de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del presidente demócrata Joe Biden, está siendo discutida en reuniones por un equipo de transición de política energética liderado por el multimillonario petrolero Harold Hamm, fundador de Continental Resources, y el gobernador republicano de Dakota del Norte, Doug Burgum, dijeron las dos fuentes.
El grupo se ha reunido varias veces desde la victoria electoral de Trump el 5 de noviembre, incluso en su club Mar-a-Lago de Florida, donde Musk también ha pasado un tiempo considerable desde las elecciones.
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La Alianza para la Innovación Automotriz instó al Congreso en una carta del 15 de octubre a mantener los créditos fiscales para vehículos eléctricos, calificándolos de “cruciales para consolidar a Estados Unidos como líder mundial” en la futura fabricación de automóviles.
El equipo de transición de Trump no hizo comentarios sobre el destino del crédito fiscal para vehículos eléctricos, pero dijo en un comunicado que el presidente electo cumpliría las “promesas que hizo durante la campaña”.
Trump hizo campaña para poner fin al “mandato de vehículos eléctricos” de Biden, sin especificar políticas específicas. El equipo de transición centrado en la energía ha determinado que algunas de las políticas de energía limpia de Biden serán difíciles de poner fin porque son populares y ya canalizan dinero a estados dominados por los republicanos, dijeron las fuentes.
El equipo considera que el crédito para vehículos eléctricos es un objetivo fácil y cree que eliminarlo generaría un amplio consenso en un Congreso controlado por los republicanos.
Al parecer, Triunfo podría reasignar los fondos ahorrados al eliminar el crédito para ayudar a pagar la extensión de billones de dólares en recortes de impuestos de su primer mandato que expirarán pronto. Republicanos del Congreso pretenden abordar el proyecto de ley fiscal más amplio como una de sus primeras acciones.
Durante la campaña, Trump prometió impulsar Producción de petróleo de EE.UU., que, para que conste, está en niveles récord. También quiere revertir Las iniciativas de energía limpia de Biden, que incluyen subsidios para la energía eólica y solar, así como la producción masiva de hidrógeno, algo que Trump no entiende en absoluto.
He aquí por qué todo esto podría ser realmente bueno para TeslaAl menos, esta es la razón por la que Elon cree que lo hará, según Reuters:
Históricamente, Tesla ha sido el mayor beneficiario de los subsidios para vehículos eléctricos aprobados por Biden y administraciones anteriores. Ahora puede que salga ganando si elimina el incentivo, porque eso podría perjudicar a los competidores de vehículos eléctricos en ascenso más que a Tesla.
El propio Musk lo señaló así en una conferencia telefónica sobre ganancias en julio, diciendo que perder el subsidio bajo el gobierno de Trump “probablemente beneficiaría a Tesla” en el largo plazo.
Tesla vendió poco menos de la mitad de todos los vehículos eléctricos de Estados Unidos en el tercer trimestre, según datos de Cox Automotive. Otros fabricantes de automóviles con ventas notables de vehículos eléctricos, como GM, Ford y Hyundai, individualmente, se quedan muy atrás. Pero los rivales estadounidenses de vehículos eléctricos de Tesla, en conjunto, han erosionado de manera constante su participación de mercado, que superó el 80% en el primer trimestre de 2020.
Nicholas Mersch, gerente de cartera de Purpose Investments, un inversor de Tesla, dijo que Tesla puede soportar un posible impacto en las ventas por la pérdida de subsidios porque la “destreza en ingeniería y fabricación” del fabricante de automóviles reduce sus costos.
“Eliminar el subsidio significa que los competidores no podrán alcanzar a los competidores y no podrán competir en términos de costos”, dijo Mersch.
Musk y Tesla también podrían ganar enormemente con las políticas de Biden que Trump probablemente dejará vigentes o reforzará, como las fuertes barreras comerciales que bloquean las importaciones de vehículos eléctricos chinos, incluido un arancel del 100%.
Esta es la razón por la que las empresas estadounidenses De verdad Necesitamos esos subsidios:
Los fabricantes de automóviles en el mercado estadounidense se han estado preparando para los cambios en la política automotriz bajo el gobierno de Trump. Algunos podrían proporcionar una mayor flexibilidad para construir más SUV y camionetas a gasolina que generen grandes ganancias para los Tres de Detroit: General Motors, Ford y Stellantis, la empresa matriz de Jeep.
Pero otros cambios, como la pérdida del crédito fiscal para vehículos eléctricos, podrían paralizar sus esfuerzos incipientes de transición hacia esos vehículos.
La pérdida de los subsidios a los vehículos eléctricos haría más difícil para los rivales de Tesla lograr rentabilidad en esos vehículos. GM, Ford, Hyundai y otros todavía están incrementando la producción de vehículos eléctricos y luchando por reducir los costos de fabricación.
Ford, que espera registrar una pérdida de 5 mil millones de dólares en sus operaciones de vehículos eléctricos y software este año, ha recurrido anteriormente a créditos fiscales para vehículos eléctricos para impulsar la demanda de los consumidores preocupados por los precios.
Sin embargo, incluso con los créditos, la demanda de la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning ha disminuido, lo que ha llevado a Ford a paralizar la producción de la camioneta hasta fin de año.
El sindicato United Auto Workers, que representa a los trabajadores de las Tres Fábricas de Detroit (pero no a Tesla), ha apoyado las políticas pro-VE de Biden, incluido el incentivo de 7.500 dólares. El mes pasado, el presidente de la UAW, Shawn Fain, criticó las amenazas de Trump de revocar las políticas y dijo que estaban en juego “cientos de miles” de empleos de la industria automotriz.
GM, que promociona planes para impulsar la producción de vehículos eléctricos, dijo anteriormente que había recibido $800 millones en créditos separados para la fabricación de vehículos eléctricos este año (también promulgados en la legislación IRA de Biden) y esperaba que esa cifra creciera.
GM dijo recientemente que planeaba recortar sus pérdidas anuales de vehículos eléctricos el próximo año entre 2.000 y 4.000 millones de dólares, lo que sería más difícil sin el crédito fiscal.
Esto es por lo que votó Estados Unidos. Claro, todos vamos a caer, pero al menos ellos también van a caer.
2nd Gear: Comienza una empresa conjunta entre Rivian y VW por 5.800 millones de dólares
Volkswagen y Rivian han lanzado oficialmente su nueva empresa conjunta de 5.800 millones de dólaresInicialmente, se trató de una inversión de 5 mil millones de dólares en Rivian por parte de VW para desarrollar una nueva arquitectura eléctrica y un software para los vehículos futuros que se lanzarán en 2027. Ahora, esa inversión se ha incrementado en 800 millones de dólares.
El director de software de Rivian, Wassym Bensaid, y el ingeniero jefe de tecnología del Grupo VW, Carsten Helbing, tienen la tarea de liderar el proyecto.Rivian y VW Group Technology, LLC.”Qué nombre tan inspirado. Inicialmente, los equipos tendrán su base en Palo Alto, California, pero hay otros tres equipos en desarrollo en América del Norte y Europa. El Borde:
Rivian también mostró un vehículo prototipo a un pequeño grupo de periodistas en su oficina de Palo Alto. Según BloombergEl vehículo era un vehículo de prueba de VW con software Rivian que fue creado por el equipo de ingeniería de la empresa conjunta durante un período de 12 semanas.
Con el acuerdo ahora cerrado, Rivian recibirá un préstamo inicial de $1.000 millones de VW, seguido de $1.300 millones en acciones de Rivian y $3.500 millones adicionales durante los próximos años, dijo el CEO de VW Group, Oliver Blume, en una llamada con periodistas el martes.
La tecnología que surja de la empresa conjunta respaldará los vehículos de ambas compañías, desde el vehículo R2 de Rivian, más asequible, que entrará en producción en 2026, hasta una variedad de modelos del Grupo VW, incluidos Audi, Porsche, Scout y VW.
“El aspecto positivo es que seremos escalables, desde el segmento muy pequeño hasta los autos de lujo y los autos deportivos”, dijo Blume. “La arquitectura electrónica... será escalable y se podrá utilizar para un gran volumen de autos”.
La nueva asociación llega en un momento en el que ambos Riviano y Volkswagen Podría beneficiarse de un gran impulso.
En ese momento, la nueva empresa fue vista como una gran victoria para Rivian, que ha perdido más de mil millones de dólares cada trimestre durante el año pasado y todavía está luchando por encontrar su equilibrio financiero desde su oferta pública en 2021. La compañía dijo recientemente que esperaba perder hasta $ 2,88 mil millones en ganancias ajustadas para el año, frente a la orientación anterior de $ 2,7 mil millones en pérdidas. Y ha pasado por varias rondas de despidos en los últimos dos años.
Mientras tanto, VW ha estado atravesando sus propios problemas con los vehículos eléctricos. Los modelos enchufables de la compañía se están vendiendo bien, pero su participación de mercado en América del Norte se está reduciendo. Sus dificultades financieras comenzaron a alcanzar su punto máximo este año, lo que la obligó a cerrar al menos tres de sus fábricas alemanas y reducir el tamaño de sus plantas restantes. Y su software se ha visto plagado de errores y quejas de los clientes.
La nueva empresa es prometedora para ambas compañías: VW obtiene acceso al enfoque de Rivian de “software primero” para la fabricación de automóviles, lo que debería ayudarla a competir mejor en la carrera para desarrollar más vehículos definidos por software que puedan recibir actualizaciones por aire; y Rivian recibe un salvavidas financiero muy necesario que la ayudará a sobrevivir a un clima económico más incierto que se avecina.
El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, ha dicho que el capital ayudará a la empresa a acelerar la producción del R2 en su planta existente en Normal, Illinois, así como una plataforma de vehículos eléctricos de tamaño mediano en una fábrica en Georgia, donde Rivian detuvo la construcción a principios de este año.
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“Esta asociación y este acuerdo nos aseguran el capital para asegurarnos de que no solo podemos llevar a Rivian a través del lanzamiento de R2 en Normal, sino que también asegura el lanzamiento y el crecimiento de R2 en nuestras instalaciones de Georgia y a través de un flujo de efectivo libre positivo para nosotros como empresa”, agregó Scaringe.
El tiempo dirá cómo se desarrolla toda esta asociación. Rivian ha introducido tecnología y software muy atractivos con sus R1S y R1T eléctricos, y Volkswagen es muy bueno en la fabricación de automóviles a gran escala. Parece una receta para el éxito.
Tercera marcha: Nissan tiene muchísima deuda y no le alcanza el tiempo
Nissan Tendrá todo el año 2025 para resolver cómo arreglar sus finanzas, porque después de eso se topará con un muro récord en el vencimiento de sus bonos. El fabricante de automóviles tiene alrededor de 1.600 millones de dólares de deuda que vence el próximo año, lo que de alguna manera es una ligera disminución con respecto a 2024. Sin embargo, esa cifra aumenta a 5.600 millones de dólares en 2026. Eso es... mucho. De hecho, Bloomberg dice que es la factura de deuda más alta que puede encontrar desde 1996. Bloomberg:
El aluvión de pagos de bonos se produce mientras los costos del seguro de incumplimiento de la deuda de la compañía suben a máximos alcanzados por última vez en marzo de 2023 y las primas de rendimiento de los bonos en yenes y dólares han aumentado a los niveles más altos este año.
Las acciones de Nissan han oscilado enormemente en los últimos días, cayendo después de que la empresa recortara sus previsiones de beneficios y eliminara 9.000 puestos de trabajo, pero subiendo después de que uno de los inversores activistas más influyentes de Japón adquiriera una participación en la empresa. En los mercados crediticios, las especulaciones de que más empresas de calificación podrían rebajar la calificación del fabricante de automóviles a “basura” han dañado el sentimiento de los inversores. La elección de Donald Trump como presidente también aumenta el peligro de que Estados Unidos aumente los aranceles a los exportadores.
“En las condiciones actuales, Nissan puede convertirse en un ángel caído, y cuando los mercados sean conscientes de ese riesgo de degradación, los inversores pueden exigir diferenciales que incorporen esos riesgos”, dijo Kentaro Harada, analista jefe de crédito de SMBC Nikko Securities Inc. Los recortes de calificación de deuda pueden obligar a Nissan a salir de los índices de bonos de grado de inversión, quitándoles fondos a los inversores que solo ponen su dinero en deuda incluida en esos índices, dijo.
Nissan tiene suficiente liquidez, con más de ¥1,3 billones ($8,3 mil millones) en efectivo neto en su negocio automotriz a fines de septiembre, dijo Shiro Nagai, portavoz de la compañía. También ha comprometido facilidades de crédito con importantes bancos internacionales para financiar negocios de financiamiento de ventas y de automóviles, con más de ¥1,9 billones disponibles a fines de septiembre, dijo Nagai.
Realmente no puedo pensar en muchos Fabricantes de automóviles que cambiarían de puesto con Nissan en este momento. Al menos dice que tiene “muchas fuentes” de fondos para pagar la deuda durante los próximos cinco años. Esas fuentes incluyen liquidez disponible, flujos de efectivo automotrices, dividendos de su rentable negocio de financiación de automóviles y nuevos seguros de deuda.
Nissan tiene una calificación Baa3 de Moody’s y BBB- de Fitch Ratings, ambas el grado de inversión más bajo, mientras que S&P le otorga BB+, la puntuación basura más alta, según muestran los datos compilados por Bloomberg. Todas esas calificaciones tienen una perspectiva estable, lo que sugiere que los cambios no son inminentes.
Una preocupación es que la división automotriz de la compañía cayó en un déficit en el período de abril a septiembre en términos de flujo de efectivo que puede usarse libremente para inversiones o para aumentar los retornos para los accionistas. El déficit de más de ¥440 mil millones en el período de seis meses se debió a una disminución en las ganancias y una mayor carga de inversión, y la compañía aún necesitará desarrollar tecnologías de próxima generación como vehículos eléctricos y conducción autónoma en los próximos años, dijo la firma de calificación.
Nissan también tiene, por lejos, los mayores préstamos en relación con sus ganancias entre los fabricantes de automóviles japoneses. Su relación deuda-ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, o Ebitda, fue de 8 el trimestre pasado, según datos compilados por Bloomberg. Eso se compara con 4,9 para Toyota Motor Corp., 4,7 para Honda Motor Co. y el promedio de 3,3 para las empresas en el Nikkei 225 Stock Average.
El costo de asegurarse contra el impago de la deuda por parte de Nissan aumentó a unos 178 puntos básicos a principios de este mes, el más alto desde marzo de 2023, según muestran los datos de CMA. Solo otras tres grandes empresas japonesas tienen deuda más riesgosa en términos de CDS.
Otra cosa con la que Nissan tendrá que lidiar es el hecho de que PEl presidente electo, Trump, quiere tomar medidas enérgicas contra los fabricantes de automóviles que fabrican automóviles en México al imponer aranceles de más del 200 por ciento a los vehículos importados del país. México es, por supuesto, un centro de fabricación y un mercado clave para Nissan.
4th Gear: Hyundai tiene un nuevo CEO
Hyundai ha nombrado José Muñoz como su nuevo presidente y director ejecutivo. La decisión lo convierte en el primer líder extranjero en dirigir El fabricante de automóviles coreano mientras busca expandir sus operaciones en Estados Unidos. Muñoz, quien actualmente dirige las operaciones del fabricante de automóviles en Estados Unidos, reemplazará Jaehoon ChangSe convertirá en vicepresidente de Hyundai a partir del 1 de enero de 2025. El Wall Street Journal:
La reestructuración se produce en un momento en que el fabricante de automóviles se adentra en el mercado estadounidense y hace crecer su negocio de vehículos eléctricos a nivel mundial, incluso cuando algunos de sus rivales reducen sus esfuerzos en materia de vehículos eléctricos debido a la baja demanda.
Algunos analistas de mercado advierten que los esfuerzos actuales del fabricante de automóviles en materia de vehículos eléctricos en Estados Unidos, respaldados por la política de energía limpia de la administración Biden, podrían ser cuestionados por la administración entrante de Trump, que hizo campaña contra los créditos fiscales y los subsidios estadounidenses para la industria de los vehículos eléctricos.
Hyundai está invirtiendo 12.600 millones de dólares en Georgia para producir más vehículos eléctricos y híbridos eléctricos en Estados Unidos, al tiempo que sigue invirtiendo en nuevas tecnologías de baterías e hidrógeno.
Norteamérica fue un raro punto brillante en los resultados del tercer trimestre de Hyundai. Las ventas mayoristas de automóviles allí aumentaron un 9,3% en comparación con el mismo período del año anterior. Por el contrario, las ventas globales cayeron un 3,2% en medio de una demanda lenta de vehículos en la mayoría de los mercados principales.
Hyundai Motor dijo que Munoz es “la persona ideal para mejorar aún más el desempeño de la compañía gracias a su filosofía de gestión basada en el mérito y su compromiso con la contratación de los mejores talentos mundiales”. Muñoz, de 59 años, oriundo de España y ciudadano estadounidense, se unió por primera vez a las operaciones de Hyundai Motor en América del Norte como su director de operaciones global en 2019. Anteriormente fue director de desempeño en el fabricante de automóviles japonés Nissan 7201 4.46%incremento; verde triángulo que señala hacia arriba Motor.
“Al fortalecer la competitividad de los concesionarios e impulsar una gestión centrada en la rentabilidad, ha establecido continuamente hitos de rendimiento récord para Hyundai Motor en América del Norte”, afirmó la empresa.
En este momento, Hyundai y Kia Han capturado alrededor del 10 por ciento del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., lo que lo coloca solo detrás de Tesla, dice la compañía. Su objetivo es llevar 21 vehículos eléctricos diferentes al mercado y vender alrededor de 2 millones de ellos anualmente para 2030. Al mismo tiempo, planea duplicar el número de híbridos que tiene a 14.
Reverso: Exactamente lo que necesitábamos tras el 11 de septiembre
En la radio: ‘Roadkill’ de 1975
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