¡Buenos días! Es viernes, 13 de diciembre de 2024, y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: Tesla podría conseguir otra victoria bajo el gobierno de Trump
El equipo de transición de Trump está animando a la administración entrante a eliminar el requisito de informar sobre accidentes automovilísticos. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, no es fanático deSorpresa, sorpresa. Según documentos vistos por Reuters, la medida podría dañar gravemente la capacidad del gobierno para investigar accidentes y regular la seguridad de los vehículos con sistemas de conducción automática. Yo, por mi parte, estoy sorprendido.
Cada vez está más claro por qué Musk gastó más de 250 millones de dólares de su propio dinero en la campaña electoral de Trump. Desde Reuters:
Eliminar la disposición de divulgación de accidentes beneficiaría particularmente a Tesla, que ha informado la mayoría de los accidentes (más de 1500) a los reguladores de seguridad federales en el marco del programa. Tesla ha sido objeto de investigaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), incluidas tres derivadas de los datos.
La recomendación de eliminar la norma de notificación de accidentes surgió de un equipo de transición encargado de elaborar una estrategia de 100 días para la política automotriz. El grupo calificó la medida como un mandato para la recopilación de datos “excesiva”, según muestra el documento visto por Reuters.
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Reuters no pudo determinar qué papel, si es que tuvo alguno, pudo haber desempeñado Musk en la elaboración de las recomendaciones del equipo de transición ni la probabilidad de que el gobierno las implementara. La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles excepto Tesla, también ha criticado el requisito como oneroso.
Los datos de la NHTSA revisados por Reuters muestran que Tesla Los vehículos representaron 40 de los 45 accidentes fatales reportados hasta el 15 de octubre. Esa es... una cifra impactante. Incluye accidentes como cuando Un Model S con el piloto automático activado se estrelló contra un camión de bomberos parado, matando al conductor e hiriendo a cuatro bomberos.
La NHTSA dijo en una declaración que dichos datos son cruciales para evaluar la seguridad de las tecnologías emergentes de conducción automatizada. Dos ex empleados de la NHTSA dijeron que los requisitos de informe de accidentes fueron fundamentales para las investigaciones de la agencia sobre las funciones de asistencia al conductor de Tesla que llevaron a los retiros del mercado en 2023. Sin los datos, dijeron, la NHTSA no puede detectar fácilmente patrones de accidentes que resalten problemas de seguridad.
La NHTSA dijo que ha recibido y analizado datos sobre más de 2.700 accidentes desde que la agencia estableció la norma en 2021. Los datos han influido en 10 investigaciones sobre seis empresas, dijo la NHTSA, así como en nueve retiradas de seguridad que involucran a cuatro empresas diferentes.
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La llamada orden general permanente de la NHTSA requiere que los fabricantes de automóviles informen sobre los accidentes si se activaron tecnologías avanzadas de asistencia al conductor o de conducción autónoma dentro de los 30 segundos posteriores al impacto, entre otros factores.
Además de eliminar la norma de presentación de informes, las recomendaciones instan a la administración a “liberalizar” la regulación de los vehículos autónomos y a promulgar “regulaciones básicas que permitan el desarrollo” de la industria.
En una conferencia telefónica sobre los resultados de Tesla en octubre, Musk pidió “un proceso de aprobación federal para los vehículos autónomos”, en lugar de un mosaico de leyes estatales que calificó de “increíblemente dolorosas” de seguir. Dijo que usaría su posición como zar de la eficiencia gubernamental, una posición que Trump le había prometido después, para impulsar esos cambios regulatorios.
¿El CEO de Tesla quiere acabar con un sistema de informes como este? Increíble. Simplemente no es propio de Musk o Su fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas estar en contra de este tipo de regulación.
2.ª marcha: los fabricantes de automóviles tradicionales impulsan el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos
Los fabricantes de automóviles tradicionales lideraron el camino hacia un aumento en la producción de nuevos modelos vehículo eléctrico registros en octubre. Al mismo tiempo, el volumen de Tesla declinó por séptima vez en los primeros 10 meses del año. Aun así, las acciones de Tesla están casi más altas que nunca, así que, ¿quién sabe qué es lo que realmente importa hoy en día? La era de la razón ha terminado.
De todos modos, las matriculaciones de vehículos totalmente eléctricos en Estados Unidos crecieron un cinco por ciento hasta los 101.403 en octubre, según datos de S&P Global Mobility. Tesla sigue siendo, de lejos, el líder del grupo, pero sus matriculaciones cayeron un 1,8 por ciento respecto al mismo mes del año pasado hasta unos todavía muy sólidos 45.200 vehículos.
Si se elimina a Tesla de la ecuación, las matriculaciones de vehículos eléctricos crecieron un 11 por ciento hasta los 56.203 vehículos. Los cinco primeros, fuera de los 45.200 de Tesla, fueron Caza (7,427), Vado (6,669), Hyundai (5,628), Honda (4,168) y Kia (4.040).
Los modelos superiores en general fueron los Modelo Y de Tesla (21,787), Modelo 3 de Tesla (17,419), Hyundai Ioniq 5 (4,485), Chevy equinoccio (4,180), Prólogo de Honda (4,168) y de alguna manera Cibercamión de Tesla (4,041). Desde Noticias de automoción:
“Antes de febrero, Tesla estaba atrayendo al mercado de vehículos eléctricos, y desde febrero, Tesla ha estado obstaculizando el mercado de vehículos eléctricos”, dijo Tom Libby, analista de S&P Global Mobility. Muchos de los competidores de Tesla han impulsado las ventas de vehículos eléctricos, y “gran parte de ello se debe a nuevos productos”, como el Chevrolet Blazer y el Equinox, el Honda Prologue y el Kia EV9, dijo.
Los vehículos eléctricos representaron el 7,6 por ciento de las matriculaciones de vehículos nuevos en octubre, según S&P Global Mobility. Aunque las matriculaciones aumentaron, la participación de los vehículos eléctricos en el mercado total de vehículos ligeros se mantuvo sin cambios con respecto a octubre de 2023, cuando los vehículos eléctricos representaron el 7,7 por ciento de las matriculaciones de vehículos nuevos.
Los vehículos eléctricos quedaron rezagados respecto del resto del mercado de vehículos ligeros en octubre, el último mes de ventas del año antes de las elecciones presidenciales. Las matriculaciones de todos los vehículos ligeros, independientemente del tipo de combustible, aumentaron un 6,7 por ciento interanual hasta los 1,3 millones en octubre, según S&P Global Mobility. Aun así, las matriculaciones de vehículos eléctricos superaron el millón en 10 meses este año, un mes más rápido que el año pasado.
El ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se ha desacelerado a lo largo de 2024 después de aumentos explosivos de ventas durante varios años. Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron casi un 50 por ciento en 2022 y 2023 y se dispararon casi un 90 por ciento en 2021, según S&P Global Mobility.
Las ventas de vehículos eléctricos de lujo y de Tesla suelen aumentar en diciembre y probablemente seguirán el mismo patrón este año, y S&P Global Mobility pronostica que la participación total de vehículos eléctricos aumentará ligeramente hasta el 8,5 por ciento para todo el año, dijo Libby.
Según se informa, podemos esperar ver un crecimiento moderado de los vehículos eléctricos hasta 2025 a medida que los híbridos se vuelven más populares. En octubre de 2024, los vehículos convencionales y híbrido enchufable El volumen de ventas minoristas aumentó un 28 por ciento a 154.172.
3ra marcha: Farley: Ford está “bien posicionado” para los cambios de política de Trump
Jim Farley, director ejecutivo de Ford dice que su equipo de liderazgo está observando y esperando cambios de política en Washington, DC una vez que Trump regresa a la presidencia Sin embargo, el 20 de enero no parecen estar preocupados. Farley Dijo que “después de 120 años, tenemos bastante experiencia en cambios de políticas”, y agregó que cree que Ford está “muy bien posicionado” para lo que tenga reservado el próximo gobierno. Prensa libre de Detroit:
Ford espera cambios en tarifas, regulaciones de emisiones y beneficios fiscales para los consumidores que compren vehículos eléctricos, dijo Farley durante una reunión con periodistas durante un evento de prensa de Ford en la Michigan Central Station en Detroit el lunes.
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Continuó diciendo:
“Tenemos el mayor número de empleados estadounidenses de todas las empresas automovilísticas”.
“Tenemos el mayor número de producción de vehículos en Estados Unidos”.
“Tenemos las mayores exportaciones de vehículos de los Estados Unidos”.
“Tenemos híbridos y eléctricos, así que la gente puede elegir”.
Farley dijo que alrededor del 14% de las ventas de Ford en noviembre en Estados Unidos fueron vehículos híbridos o eléctricos. “Casi uno de cada cinco vehículos en nuestra línea a nivel mundial es ahora un híbrido o un vehículo eléctrico. Lo que me entusiasma es trabajar con la administración para asegurarnos de que seamos recompensados por nuestro compromiso con Estados Unidos y Michigan”.
Farley ha permanecido en silencio sobre si él u otros ejecutivos de Ford han hablado con Trump o miembros de su próxima administración. El expresidente y futuro presidente se ha reunido con Presidente ejecutivo Bill Ford durante una de muchas visitas pasadas a Michigan.
“Dado el perfil de empleo de Ford y su importancia en la economía y la industria manufacturera de Estados Unidos, se puede imaginar que la administración estará muy interesada en el punto de vista de Ford”, dijo Farley.
El fabricante de automóviles está analizando hitos clave relacionados con los vehículos eléctricos hasta 2027, dijo Farley.
“Casi llegamos a las 11.000 ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos el mes pasado, que fue un mes muy, muy fuerte para nosotros. Lanzamos hace tres años, por lo que nuestros productos han estado en el mercado durante bastante tiempo”, dijo. “Los híbridos también han subido un 40%... Tomamos algunas medidas de precios. Estamos trabajando con nuestros Los concesionarios deben asegurarse de vender toda la gama, no solo nuestros híbridos. Por eso, están poniendo más énfasis en los vehículos eléctricos… en ciertas partes del mercado. Personalmente, espero que haya más demanda. Los clientes son inteligentes. Van a hacer los cálculos… (ahora) es probablemente el mejor momento para comprar un vehículo eléctrico”.
Farley se mantuvo firme cuando se le preguntó si creía que el CEO de Tesla (y principal asesor de Trump) Elon Musk jugaría un papel en eliminar o mantener el reembolso de impuestos para vehículos eléctricos de $7,500.
“No sé cómo ponerle un hándicap a eso”, dijo Farley. Gratuito“Sólo nos centramos en nosotros”.
4th Gear: Tavares renunció a Stellantis por desacuerdos estratégicos
Han pasado poco menos de dos semanas desde que el ex Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis Dijo que abandonó al fabricante de automóviles. Ahora, estamos aprendiendo un poco más sobre Por qué se produjo la separación «amistosa», y aparentemente tiene mucho que ver con desacuerdos con la junta sobre la estrategia adelante. Reuters:
No entró en detalles sobre sus diferencias con la junta directiva del fabricante de automóviles franco-italiano, pero dijo al periódico portugués Expresso que la decisión sobre su salida había sido tomada conjuntamente entre él y el presidente John Elkann.
Cuando se le preguntó si se sintió herido por el resultado, respondió: “No, en absoluto”. Dijo que actuaría de la misma manera si pudiera volver atrás en el tiempo.
Considerado anteriormente como uno de los ejecutivos más respetados de la industria automotriz, el enfoque de Tavares quedó bajo escrutinio después de que la caída de las ventas en América del Norte llevó al fabricante de automóviles en septiembre a emitir una advertencia de ganancias sobre sus resultados de 2024.
Los distribuidores, expertos de la industria y clientes dicen que Stellantis había fijado precios que la dejaban fuera del mercado tanto en Estados Unidos como en Europa bajo el liderazgo de Tavares.
En la entrevista -la primera que concede desde su renuncia- Tavares describió el momento actual de la industria automotriz como el comienzo de un período “darwinista”.
“Cuando te enfrentas a una tormenta, tienes que dirigir el barco según las olas. No puedes tener una discusión sobre la mejor manera de enfrentarlas”.
Sinceramente, creo que fue lo correcto para ambas partes separarse. Personalmente, no tengo nada contra Tavares. (aparte de sus gigantescos cheques de pago)), pero está muy claro que lo que esté haciendo Stellantis no está funcionando en este momento.
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