¡Buenos días! Es miércoles, 11 de septiembre de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: Harris y Trump se enfrentan por la industria automotriz
El 10 de septiembre, La vicepresidenta Kamala Harris y el expresidente Donald Trump participó en Su primer debate presidencial. Se abordó una amplia gama de temas, desde el fracking y los inmigrantes que comen gatos, hasta la retirada de Afganistán y operaciones transgénero sobre extranjeros ilegales en prisión.
Estaban pasando muchas cosas. Tanto que era fácil pasar por alto que los dos realmente hablaron sobre el Industria automotriz y empleos en la fabricación de automóviles por unos minutos. Fue un cambio de tema bienvenido.
Un tema que se omitió fueron las afirmaciones falsas del expresidente de que La administración Biden emitió un “mandato” que obliga a los estadounidenses a comprar autos eléctricos. Es completamente inventado, pero todavía no puedo creer que no lo haya mencionado. Prensa libre de Detroit:
Los fabricantes de automóviles de Detroit recibieron una mención, al final del debate, cuando Harris afirmó que la administración ha creado unos 800.000 puestos de trabajo en la industria manufacturera mientras que Trump, dijo, supervisó una disminución en la industria manufacturera. “También estoy orgullosa de tener el respaldo de United Auto Workers y (el presidente de UAW) Shawn Fain”, dijo Harris, “quien también sabe que parte de la construcción de una economía de energía limpia incluye invertir en productos fabricados en Estados Unidos, automóviles estadounidenses”.
Trump respondió que las compañías chinas están abriendo plantas en México con la creencia de que podrán importar vehículos a Estados Unidos y socavar los precios de los fabricantes estadounidenses y dijo que si es elegido, detendrá esas importaciones “porque matarán al sindicato United Auto Workers y a cualquier trabajador del sector automotriz, ya sea en Detroit, Carolina del Sur o cualquier otro lugar”.
Sin embargo, México ya ha comenzado a retirar incentivos para las inversiones en automóviles chinos bajo la presión de la administración Biden, y el presidente a principios de este año instituyó un arancel del 100% a los vehículos eléctricos de China, con la posibilidad de más reglas comerciales para detener las importaciones chinas a través de México a los EE. UU.
Los dos candidatos también hablaron sobre los empleos manufactureros en general, y chocaron bastante (como era de esperar).
En cuanto a las afirmaciones sobre la manufactura, según la Oficina de Estadísticas Laborales, Trump vio una disminución durante su mandato de alrededor de 180.000 empleos, aunque la economía todavía se estaba recuperando en ese momento de los cierres por la pandemia de COVID-19. Antes de que llegara el COVID, los empleos manufactureros aumentaron alrededor de 414.000, o más del 3% desde cuando asumió el cargo. Durante la administración Biden, se crearon unos 739.000 empleos manufactureros a nivel nacional, un aumento de más del 6%, aunque parte de eso se debió al fortalecimiento de la economía después del COVID.
Y la fabricación de vehículos de motor y piezas aumentó a 1,08 millones de empleos a nivel nacional en agosto, por encima del récord de 1,01 millones durante los años de Trump en enero de 2019. Los empleos de fabricación de vehículos de motor en Michigan disminuyeron durante el mandato de Trump incluso antes de la pandemia. Han aumentado un 10% ahora en comparación con el récord bajo Trump en enero de 2017.
Escucha, No sé cómo ni por qué alguien fue un votante indeciso Hasta ayer, pero a estas alturas ya no tienes excusa si no sabes por quién vas a votar en noviembre.
2da marcha: Jeep se asegura de que el Wagoneer S esté listo para nosotros
El Jeep Wagoneer S,el El primer vehículo totalmente eléctrico del fabricante de automóviles en América del NorteEs un gran logro para Jeep y Stellantis, por lo que tiene sentido que el fabricante de automóviles se tome su tiempo para asegurarse de que todo esté listo.
Anteriormente, el nuevo crossover estaba programado para debutar en otoño, pero Director ejecutivo Antonio Filosa enfatizó que Jeep está más enfocado en asegurarse de que la calidad esté a la altura en lugar de dar una fecha de lanzamiento específica cuando se le preguntó si el EV todavía estaba dentro del cronograma. Dijo El Wagoneer S Está cerca de estar listo y ha recibido noticias del Planta Toluca, México eso es construir esa “calidad en aumento”. Noticias de automoción:
El mandato para el vehículo, dijo, es claro: “No habrá lanzamiento si la calidad no es perfecta”.
“Tiene la responsabilidad de ser un Jeep, el número uno, pero también tiene la responsabilidad única de ser el primer vehículo eléctrico de batería para Jeep en la historia del mercado norteamericano, que es el mercado más importante”, dijo Filosa a Automotive News. “Quiero una calidad perfecta y sé que estamos cerca, pero cerca no es suficiente. El momento es importante, pero más importante que eso es ser perfecto para los consumidores que nos darán el privilegio de comprar este automóvil”.
El Wagoneer S es solo una parte de una estrategia más amplia para expandir la presencia de Jeep en medio de una caída de ventas de cinco años en los EE. UU. El plan de juego incluye lanzar nuevas ofertas de tamaño mediano, incluido el Wagoneer S, y desarrollar una cartera de productos que cubra una variedad de opciones de tren motriz.
Esto está ocurriendo durante un período de sillas musicales en la cima de la unidad de América del Norte de la marca, que ha cambiado de manos dos veces desde diciembre. Bob Broderdorf, quien era el vicepresidente sénior de operaciones de Ram, se convirtió en director de Jeep América del Norte el 3 de septiembre. Reemplazó a Bill Peffer, quien ocupó el puesto durante solo nueve meses y ahora liderará el desarrollo de la red de concesionarios.
Jeep Puede que esté entrando en la última parte del año con un nuevo impulso, después de un comienzo complicado en 2024. Sus ventas en Estados Unidos disminuyeron un 19 por ciento en el segundo trimestre y un 9,3 por ciento en el primer semestre. Todas las marcas estaban en números negativos, excepto Wagoneer y Grand Wagoneer.
Según Filosa, desde el 1 de julio hasta finales de agosto, el inventario de Jeep en los concesionarios se redujo un 12 por ciento.
Filosa calificó a agosto como un “sólido mes de crecimiento” para Jeep en Estados Unidos, con una participación de mercado que aumentó un 22 por ciento respecto del mes anterior. Dijo que las ventas en Estados Unidos aumentaron alrededor del 12 por ciento en agosto a pesar de perder volumen de Cherokee y Renegade respecto del año anterior.
Además, la marca dijo que agosto fue el mejor mes de ventas minoristas para Grand Cherokee y Compass en casi dos años.
Jeep espera generar más volumen en el corto plazo con el Wagoneer S, el Recon EV inspirado en el Wrangler y un crossover que llegará en 2025 y que podría revivir el nombre Cherokee.
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Los precios de los Grand Cherokees estándar y extendidos se redujeron entre $2,000 y $4,000 en febrero. Los modelos Compass y Gladiator también sufrieron recortes.
Filosa dijo que el Grand Cherokee y el Compass recibieron más reducciones a mitad de año. Se están considerando más para el Wagoneer, el Grand Wagoneer y el Gladiator 2025.
Es difícil exagerar la importancia que tiene Wagoneer S será JeepNo puedo negar que es un coche muy bonito, pero todavía quedan algunos interrogantes importantes sobre cómo se conduce y qué tipo de calidad tiene.
3ra marcha: Volkswagen se prepara para despidos
Volkswagen se está deshaciendo de una gama de acuerdos laborales que incluyen una garantía de empleo hasta 2029 en seis plantas diferentes de Alemania. La medida aumenta la perspectiva de recortes de empleo el próximo año, pero los representantes de los trabajadores han prometido resistirse a las medidas.
Estas garantías de empleo que existen desde hace décadas Los recortes son parte de una iniciativa más amplia de reducción de costos. Ha desencadenado una lucha entre los trabajadores y la gerencia mientras el fabricante de automóviles alemán lucha por competir contra sus rivales asiáticos más baratos. Reuters:
La medida de Volkswagen se produce tras una amenaza de que podría cerrar plantas en suelo alemán por primera vez en sus 87 años de historia, lo que provocó una conmoción en el sector automovilístico mundial y provocó preocupación en el alto nivel del gobierno alemán.
“Debemos permitir a Volkswagen AG reducir los costes en Alemania a un nivel competitivo para poder invertir en nuevas tecnologías y nuevos productos con nuestros propios recursos”, dijo el director laboral de la empresa, Gunnar Kilian, en un comunicado.
En un intento por contrarrestar la incertidumbre en torno a los acuerdos laborales, Kilian dijo que Volkswagen estaba ofreciendo adelantar las negociaciones salariales.
Las conversaciones debían comenzar a mediados o finales de octubre, con posibles huelgas a partir de finales de noviembre, pero el comité de empresa ha pedido que las conversaciones comiencen este mes.
El jefe del comité de empresa de la empresa ha prometido una resistencia feroz contra los despidos y cierres de fábricas, culpando a la dirección de los males de Volkswagen.
El Sindicato IG Metall ha dicho que posiblemente podría pasar a una semana laboral de cuatro días como alternativa al cierre de plantas. Es similar a algo que hizo el sindicato en la década de 1990 como medida de reducción de costos.
Los problemas de Volkswagen llegan en un momento de incertidumbre económica, con un crecimiento débil, precios más altos de la energía y dudas sobre los vínculos comerciales con el lucrativo mercado chino, que ponen a prueba el modelo alemán de relaciones industriales consensuadas.
Si ambas partes no llegan a un acuerdo antes de junio próximo, entrarán en vigor los acuerdos laborales vigentes antes de 1994, lo que, en lo que la jefa del consejo de empresa, Daniela Cavallo, describió en una declaración para los trabajadores como una “consecuencia que parece una locura”, resultaría en un aumento salarial para el personal de las seis plantas.
Los componentes salariales adicionales en el convenio laboral anterior a 1994 incluían un bono de Navidad, pago adicional de vacaciones y bonificaciones más altas por horas extras, según un artículo publicado en el periódico interno del comité de empresa.
Sin embargo, por primera vez en décadas también serían posibles despidos por razones operativas.
“Realmente es necesario un compromiso negociado. De lo contrario, VW podrá seguir adelante con los despidos forzosos a partir del verano de 2025, pero al mismo tiempo se enfrentará de inmediato a enormes aumentos de costos para todos los que permanezcan”, dijo el comité de empresa en su artículo.
Realmente no suena como Un buen momento para ser trabajador en Volkswagen Ahora mismo. Solo esperemos que esta enorme empresa haga lo correcto por las personas que aportan todo su valor.
4th Gear: Ford podría regresar a la India
Vado mantuvo conversaciones recientemente con Estado de Tamil Nadu en la India en lo que respecta a la producción de vehículos para la exportación en la región. Es la primera señal de vida para Ford en la India desde que el fabricante de automóviles abandonó el país hace tres añosFord abandonó la producción de automóviles en India para la venta interna en 2021, luego de luchar por aumentar el volumen. Poco tiempo después, en 2022, también renunció a las exportaciones desde el país. Esto marcó la salida efectiva de Ford del mercado.El tercer mercado automovilístico más grande del mundo, que ha estado dominada por rivales asiáticos. Desde Reuters:
Ford vendió una de sus dos plantas en India a Tata Motors en 2023. Su otra planta, que está en Chennai, en el estado de Tamil Nadu, fue cerrada.
“Tuve una discusión muy interesante con el equipo de Ford Motors. Exploramos la viabilidad de renovar la asociación de tres décadas de Ford con Tamil Nadu, para volver a fabricar en Tamil Nadu para el mundo”, dijo MK Stalin en una publicación en X.
Ford continúa explorando alternativas adecuadas para su planta en Chennai, dijo el fabricante de automóviles en un comunicado.
Ford, que fabricó sus SUV EcoSport y Endeavour en la India, tenía una participación de menos del 2% del mercado de vehículos de pasajeros del país cuando detuvo la producción, después de haber luchado durante años para obtener ganancias.
Cuando detuvo la producción, Ford dijo que había acumulado pérdidas de más de 2.000 millones de dólares durante una década y que la demanda de sus nuevos vehículos había sido débil.
La decisión de salir del mercado se produjo después de que Ford y el fabricante de automóviles local Mahindra & Mahindra no lograran concretar una asociación conjunta que habría permitido a la compañía estadounidense seguir fabricando automóviles en India a un costo menor.
Ford continúa fabricando motores para sus camionetas Ranger en su fábrica del oeste de la India y obtiene piezas de proveedores locales para operaciones globales.
Si tuviera que adivinar, las ambiciones de Ford de vender sus propios vehículos en India probablemente estén muertas. Una participación de mercado del dos por ciento hace tres años (y nada desde entonces) dañará cualquier posibilidad de éxito. Sin embargo, fabricar sus autos allí para exportarlos tiene mucho sentido para mí.
Inversa: Ya sabes lo que pasó hace 23 años
Neutral: Un LC500 alegrará tu día
En la radio: Oasis - “No mires atrás con ira”
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