Un ex empleado de Tesla en Noruega se ha mostrado escéptico ante las prácticas éticamente cuestionables de la empresa con respecto a sus paquetes de software de asistencia al conductor. En una entrevista con el bbc Lukasz Krupski dijo que estaba preocupado por la preparación del software y el hardware de la empresa para la tarea de conducción asistida. La gran cantidad de datos filtrados que Krupski se llevó consigo, incluidas las quejas de los clientes sobre el sistema de frenado de Tesla y el llamado paquete de conducción autónoma completa, parecen respaldar su escepticismo.
Krupski entregó los datos (por valor de 100 gigas) al periódico de negocios alemán Handelsblatt en mayo, diciendo que sus intentos de llevar sus inquietudes a los superiores internamente habían sido completamente ignorados. Afirma que encontró evidencia en el informe interno de la empresa. datos que sugieren que Tesla no había seguido los protocolos relacionados con la seguridad de la tecnología de asistencia al conductor. Mencionó varios casos documentados de el conocido fenómeno del “frenado fantasma” de Tesla, que yo mismo he experimentado. Es muy desconcertante y francamente peligroso.
Tesla afirma que su software de asistencia al conductor, al que intencionalmente y de manera confusa llama “piloto automático”, promedió una colisión de despliegue de bolsa de aire por cada cinco millones de millas conducido en 2022. Esto se compara con el despliegue de una bolsa de aire cada 1,5 millones de millas conducidas sin “piloto automático” en el mismo período. El promedio de los conductores estadounidenses es el despliegue de una bolsa de aire por cada 600.000 millas recorridas. Las cifras citadas por Tesla no han sido verificadas de forma independiente.
Según una entrevista con el New York Times, Krupski fue reprendido y finalmente despedido por tomar fotografías de prácticas inseguras dentro de su lugar de trabajo, incluida una mesa rodante con una carga máxima de Se están quitando 500 kilogramos para sostener una batería de un automóvil, que pesa mucho más. Sus jefes afirmaron que al tomar la fotografías dentro de una instalación de Tesla violó la política de la compañía.
Los datos filtrados por Krupski incluían listas de empleados de Tesla, a menudo con sus números de seguridad social, además de miles de informes de accidentes, y comunicaciones internas de Tesla. Handelsblatt y otros han utilizado estos memorandos y correos electrónicos internos como la base para historias sobre los peligros del Piloto automático y las razones del retraso de tres años en entregas de Cybertruck. De NYT:
El Sr. Krupski dijo que había obtenido acceso a datos confidenciales simplemente ingresando términos de búsqueda en un sitio web interno de la compañía, lo que generó preguntas sobre cómo Tesla protegió la privacidad de miles de empleados y sus propios secretos.
El Sr. Krupski ha informado a Tesla que tiene la intención de demandar por una compensación, pero está en quiebra y no puede permitirse el lujo de presentar la demanda. Actualmente está trabajando con un abogado en Noruega que ofrece sus servicios de forma gratuita mientras intentan recaudar fondos.
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