Un nativo angeleno aprendió cómo conducir sobre nieve y hielo; es posible

soy nativo angelino, nacido y criado con dos años en Bostón donde no conducir mucho, así que nunca realmente impulsado en nieve hasta que recientemente me invitaron al Bridgestone Invierno Escuela de conducción en Steamboat Springs, Colorado. Afortunadamente, la clima estaba entre 40 y 50 grados durante el día, así que no congelar hasta la muerte, pero este pequeño y pintoresco pueblo de montaña todavía estaba cubierto por una importante capa de nieve, suficiente para intimidarme.

La Blizzak de Bridgestone neumáticos de nieve Me impresionó y de alguna manera logré encontrar agarre sobre el hielo a pesar de mi lucha por ignorar mi experiencia de conducción exclusivamente en un clima mediterráneo y Empecé a escuchar la sabiduría que me impartió mi instructor. Una vez que hice mis primeras carreras en el curso, obtuve una toneladas de confianza en los neumáticos y pude soltarme todo y empezar a absorber algunos de los consejos que me ofrecía mi Oakley. Yoda de conducción en la nieve con un mullet blandiendo , instructor Nick Strickler.

Aparte de llantas, Yo estaba allí para aprender estrategias para mantenerme seguro al conducir en carreteras nevadas o heladas. Me sorprendió aprender una nueva línea de conducción para navegar seguramente en una esquina helada ; los experimentados Los entrenadores de conducción de la Escuela de Manejo de Invierno nos enseñaron cuál es la manera más rápida de navegar en una curva helada mientras se mantiene el control del automóvil. es frenar exclusivamente en la recta, apuntar ampliamente a la vuelta, soltar el freno luego girar la rueda aproximadamente media vuelta y Dejé que los neumáticos hicieran el trabajo. Me sorprendió lo lento que tuve que tomar turnos incluso con los impresionantes neumáticos Blizzak de Bridgestone, pero Estas curvas estaban increíblemente heladas. El “ápice” que intentas alcanzar llega notablemente tarde, básicamente una vez que ya has completado el giro. , pero esta estrategia produjo los mejores resultados para mitigar el subviraje al entrar en la curva y el sobreviraje al salir.

Lo que más me impresionó fue el agarre de estos llantas encontrado en frenado de emergencia escenarios. Detener un automóvil sobre el hielo no parece fácil, pero pisa el freno y las Blizzaks parecen Muerde el hielo y detente con sorprendente eficiencia. Este es un enorme beneficio de seguridad, ya que la forma más fácil de evitar un accidente es deteniéndose antes de que se produzca el impacto; solo asegúrese de dejar un espacio sólido entre su vehículo y el vehículo delante de usted cuando conducir sobre superficies resbaladizas. Bridgestone incluso nos dejó probar algunos neumáticos de nieve de la competencia, que trataré en un artículo aparte. Solo debes saber que , al menos en una prueba organizada por Bridgestone, con sus coches, instructores y pista, los Blizzaks ofrecieron la mejor combinación de agarre lateral y rendimiento de frenado.

Aprendí algunos otros trucos, como la importancia de girar y acelerar suaves al conducir sobre hielo. He visto principalmente carreras del WRC en condiciones de nieve donde el La directiva es concluir el circuito lo más rápido físicamente posible, por lo que esperaba más movimientos escandinavos y colas de gallo gigantes saliendo de mis llantas traseras, pero estábamos allí para aprender a controlar nuestros autos de manera segura. Después de terminar mi día en la Escuela de Manejo de Invierno, Me siento mucho más seguro de mi capacidad para mantener el control de un vehículo sobre nieve y hielo, y sé que no debería hacerlo Conduzco mi Mini a las montañas con mis neumáticos de verano y espero buenos resultados.