Vehículos grandes, pesados, con capós altos y poca visibilidad son increíblemente peligrosos. Incluso las personas que los conducen admitirán que si atropellan a alguien, Esa persona probablemente moriría. Al mismo tiempo, sin embargo, las personas son egoístas y quieren cuidar de sus familias primero. Si van a tener un accidente, quieren asegurarse de que las personas dentro de su Pedestrian Crusher 9000 estén lo más seguras posible. Excepto que más grande en realidad no significa más seguro, como lo demuestra una nueva investigación. del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras muestra.
Dicho esto, hay es Un poco de verdad en la idea de que los vehículos más grandes son más seguros por dentro. Agregar más peso a los vehículos que pesan menos que el promedio de la flota redujo el riesgo de un accidente fatal, pero solo hasta cierto punto. Una vez que un vehículo pesa más que el promedio de la flota, se detiene. Se observan disminuciones notables en las fatalidades a medida que el peso continúa aumentando. Mientras tanto, agregar peso a un vehículo que es más liviano que el promedio no lo hizo más peligroso para las personas en otros vehículos, mientras que agregar más peso a un vehículo que ya es más pesado que el promedio sí lo hizo.
Lamentablemente, no parece que este estudio haya analizado cómo el aumento de peso en vehículos más livianos afecta la seguridad de los peatones, pero eso es bastante comprensible considerando que los investigadores se centraron en la seguridad de los ocupantes. Además, ya sabemos que F = MA, y cuando M aumenta, también lo hace F. Especialmente porque los humanos no han desarrollado características de seguridad adicionales recientemente como lo han hecho los automóviles.
“Para los conductores estadounidenses, la sabiduría convencional es que si más grande es más seguro, aún más grande debe ser más seguro”, dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en una declaración. “Estos resultados muestran que eso no es cierto hoy en día. No para las personas en otros autos. Y esto es importante, no para los ocupantes de los propios vehículos grandes”.
Este no es un fenómeno nuevo que el IIHS deba estudiar:
El IIHS ha estado estudiando la compatibilidad de choques (o cómo la interacción entre diferentes vehículos afecta la seguridad relativa de sus ocupantes) durante muchos años. Para esta actualización, los investigadores examinaron choques de dos vehículos que ocurrieron entre automóviles, SUV y camionetas de 1 a 4 años de antigüedad. Observaron dos períodos, 2011-16 y 2017-22, y calcularon las tasas de mortalidad de los conductores de los vehículos y sus socios de choque por millón de años de vehículo registrados (es decir, un vehículo registrado durante un año).
En general, los investigadores descubrieron que la compatibilidad entre tipos de vehículos ha seguido mejorando, un fenómeno que el IIHS documentó por primera vez en 2011 y analizó. Más recientemente en 2019.
Durante muchos años, los SUV y las camionetas representaron una amenaza enorme para las personas en los automóviles, en parte porque sus estructuras de absorción de fuerza no estaban alineadas. Como resultado, cuando un SUV o una camioneta chocaban contra un automóvil, pasaban por alto la zona de deformación del automóvil y subían por el capó del vehículo más pequeño.
A partir de 2009, como parte de un compromiso voluntario que IIHS ayudó a negociar, los fabricantes de automóviles cambiaron las partes delanteras de sus SUV y camionetas para que se alinearan mejor con las estructuras de absorción de energía de los automóviles. También reforzaron las estructuras de sus automóviles y agregaron bolsas de aire laterales a todas las variedades de vehículos para proteger a los ocupantes en choques en T.
En gran medida como resultado de esos cambios, tanto los SUV como las camionetas son sustancialmente menos peligrosos para las personas que viajan en automóviles que antes.
Cuando el IIHS dice “sustancialmente menos peligroso”, lo dice en serio. Los ocupantes de vehículos fabricados antes de que los fabricantes de automóviles hicieran esos cambios “tenían un 90 % más de probabilidades de morir en accidentes con SUV que pesaban más de 5000 libras, como en accidentes con otros automóviles”. s.” Mientras tanto, los SUV pesados fabricados entre 2017 y 2021 tenían solo un 20 por ciento más de probabilidades de matar a los otros ocupantes. Entonces, si insistes en comprar algo enorme, al menos consigue uno que sea lo suficientemente nuevo como para no ser un peligro de seguridad gigante para los demás.
Los camiones grandes fueron incluso peores que los SUV entre 2011 y 2016. Si te choca un camión, tus probabilidades de morir en ese choque aumentaron un 250 por ciento. Afortunadamente, el conjunto de datos de 2017 a 2022 mostró que eso se redujo significativamente y ahora está un poco por debajo del 200 por ciento. Espera, eso sigue siendo horrible, pero bueno, una mejora es una mejora, ¿verdad? Que menos personas mueran cuando su auto es golpeado por otro conductor siempre es algo bueno.
Además, sí, si las vidas de las personas en el otro auto que chocaste no te importan, entonces, de hecho, eres un pedazo de mierda. Esa no es solo mi creencia personal tampoco. Según sus escrituras, el Dios cristiano está de acuerdo, y eso cubre, ¿qué, dos tercios de las personas en este país?
El peso promedio del vehículo que el IIHS usó en el estudio fue de 4000 libras. Agregar 500 libras a autos más livianos redujo la tasa de mortalidad en 17 muertes por millón de años de vehículos registrados, mientras que solo aumentó las muertes de compañeros de choque en una. Agregar 500 libras a un vehículo que ya es más pesado que ese promedio redujo las muertes de conductores en una, pero aumentó las muertes de compañeros de choque en siete.
“No hay nada mágico en 4000 libras, excepto que es el peso promedio”, dijo en una declaración Sam Monfort, estadístico senior del IIHS y autor principal del estudio. “Los vehículos que son más pesados que el promedio tienen más probabilidades de chocar con vehículos más livianos que ellos, mientras que lo contrario es cierto para los vehículos que son más livianos que el promedio. Lo que muestra este análisis es que elegir un vehículo extra pesado no lo hace más seguro, pero lo convierte en un mayor peligro para otras personas”.
Desafortunadamente para todos nosotros, los vehículos definitivamente se están volviendo más pesados. El IIHS descubrió que el peso del automóvil promedio aumentó de 3277 libras en los datos de 2011-2016 a 3308 libras en los datos de 2017-2022. En cuanto a las camionetas, el 97 por ciento ahora pesa h más de 4000 libras, en comparación con el 91 por ciento del conjunto de datos antiguo. Dicho esto, la proporción de SUV que pesa más de 5000 libras mejoró, y cayó del 11 por ciento al 7,4 por ciento. Entonces, ¿ven? No todo está empeorando. Solo la mayoría de las cosas.
Cada uno tiene necesidades diferentes, y un coche que funciona para una persona a menudo no funcionará para otra, pero al menos ahora sabemos que incluso si solo te preocupa la seguridad de las personas que viajan en tu propio coche, no hay ningún beneficio significativo en comprar algo más grande y pesado a expensas de la seguridad de otras personas.
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