La Tesla Cybertruck es muy ilegal en Europa, pero eso no ha impedido que aparezca una versión ligeramente modificada de La camioneta de Elon Musk de llegar allá. Actualmente hay al menos uno Camión cibernético Conducir por las ciudades en el República Checa...y la gente está preocupada, especialmente porque probablemente no pasará ninguna prueba de seguridad que los europeos puedan hacerle.
El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos no ha puesto sus manos en el Camión cibernético Aún queda por ver cómo sobrevivirían sus pasajeros y las personas a las que golpea en un choque, pero ya parece que el camión funcionaría mal basándose solo en una prueba visual, según Cableado. EuroNCAP El director de desarrollo estratégico, Matthew Avery, dijo que basándose únicamente en la Camiones cibernéticos apariencia, “hay varios aspectos de este vehículo que parecen que pueden ser una amenaza para los peatones”. Sí, amigo, ¿crees?
A continuación, se muestra cómo los estándares de seguridad de Europa difieren de los de EE. UU. y por qué eso es malo para vehículos como el Camión cibernético. Desde Cableado:
Hasta hace poco, en Estados Unidos ha habido una lamentable falta de atención a una protección similar para los peatones frente a los automóviles. Sin embargo, a principios de este mes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dio a conocer la primera norma que limitaría el riesgo de lesiones en la cabeza de los peatones en una colisión.
Las regulaciones más estrictas de Europa hacen que los autos sean más seguros, tanto para quienes están dentro como para fuera. Diseñado para probar qué tan seguro es un auto en un choque, Euro NCAP instantáneamente desmintió las afirmaciones de seguridad de los fabricantes de automóviles con pruebas independientes rigurosas, hechos concretos y un sistema de calificación de cinco estrellas fácil de entender.
Es difícil vender un coche en la UE con una calificación inferior a cuatro o cinco estrellas. Sin embargo, incluso los vehículos que obtienen una puntuación de cero pueden salir a la venta y su compra es perfectamente legal.
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Se necesita un tipo particular de cliente para comprar un automóvil sabiendo que tiene una calificación de seguridad de pocas estrellas para los ocupantes y una potencial letalidad al estilo Mad Max para quienes están fuera del vehículo. ¿El tipo de cliente que compraría un Cybertruck?
Una carta abierta de un grupo de organizaciones no gubernamentales de transporte europeas decía que Camión cibernético era demasiado voluminoso y afilado para ser permitido en las carreteras europeas, diciendo: “la aprobación y registro de Camiones cibernéticos En la UE, plantea riesgos ilegales para todos los usuarios de las carreteras”. Palabras duras, pero probablemente tengan razón. A continuación, se incluye más información de la carta, de Cableado:
“El pequeño número de Cybertrucks registrados hasta ahora en la UE debe ser dado de baja y los Estados miembros pertinentes deben confirmar su retirada de las vías públicas”, continúa la carta, firmada por los líderes, entre otros, del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, la Federación Internacional de Peatones y la Federación Europea de Ciclistas.
“Las camionetas pickup de gran tamaño se importan cada vez más y suponen un peligro para nuestras calles”, advirtió James Nix, de la organización sin fines de lucro Transport & Environment, una de las otras organizaciones que firmaron la carta abierta, que cita la conclusión del grupo estadounidense de defensa del consumidor sin fines de lucro Center for Auto Safety, que compara el potencial de los vehículos eléctricos para dañar a los peatones con “un misil teledirigido”.
Uno de los principales problemas El diseño del Cybertruck Una de las principales preocupaciones de los consumidores en Europa es el hecho de que las directivas de la UE sobre automóviles prohíben los bordes afilados en los automóviles, algo que la Camión cibernético tiene un montón de ellos. La gente que importó uno a la República Checa lo hizo algo al que le instalaron almohadillas de goma increíblemente delgadas en las esquinas, en un intento burdo de embotar los bordes.
Esta cuestión se planteó en la carta de la ONG, que decía: Autoridades checas requirió que se instalaran listones de goma “ultra estrechos” en el camión. Aún así, incluso con la ligera modificación, Camión cibernético no cumple con las normas de la UE que prohíben los bordes afilados en primer lugar.
El peso y la “homologación de tipo” también son cuestiones importantes para el Camión cibernético En Europa, como Cableado explica:
Las directivas de motores de la UE también exigen limitadores de velocidad en vehículos que pesen más de 3,5 toneladas métricas cuando están llenos. El manual de Tesla indica que el vehículo de acero tiene un peso bruto de 4 toneladas métricas.
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La homologación de tipo UE significa la confirmación de que las muestras de diseño de producción cumplen los estándares de rendimiento especificados establecidos por las directivas de automoción de la Comisión Europea.
Los vehículos importados pueden matricularse mediante una «homologación de vehículo individual», que los somete a un control menor que una homologación de tipo estándar. Las autoridades de homologación de los Estados miembros, responsables de comprobar los vehículos de motor antes de su puesta a la venta, tienen margen de maniobra para desviarse de las normas de la UE en casos individuales si imponen requisitos alternativos.
En la carta abierta, las ONG afirmaron que el propietario-importador de la República Checa Camión cibernético Intentó clasificarlo como un vehículo ligero según la legislación de la UE, algo que técnicamente no es:
La carta pide al Ministerio de Transporte checo que indique una base legal que permita descartar el peso máximo del vehículo, declarado por el fabricante del mismo e impreso en la placa de identificación del vehículo (VIN), en favor de una cifra de aproximadamente media tonelada menos, coincidiendo así convenientemente con el límite de peso de la UE para vehículos ligeros.
“Si viéramos una importación privada masiva o algo que eluda la aprobación de tipo, podríamos considerar una prueba única [de un Cybertruck]”, dice Avery.
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