Brightline’s LA (en realidad no es LA pero lo que sea) A Las Vegas tren de alta velocidad El proyecto avanza lentamente. Los funcionarios tienen en mente una fecha de finalización en 2028, pero una rivalidad corporativa sobre quién será el primero en construir los trenes de alta velocidad podría arruinar las cosas.
Bloomberg informes sobre el desastre que ocurre detrás de escena. El problema, al parecer, proviene de los fondos federales recibidos del proyecto de ley de infraestructura.
Brightline West, respaldado por Fortress Investment Group, está parcialmente financiado con $3 mil millones del proyecto de ley de infraestructura bipartidista. Pero junto con los dólares federales viene el requisito de usar productos fabricados en Estados Unidos bajo las disposiciones de “Compre productos estadounidenses”.
Debido a esas disposiciones, los trenes tendrían que ser fabricados en Estados Unidos por empresas estadounidenses. Excepto que ningún fabricante de trenes en Estados Unidos construye actualmente un tren que sea capaz de alcanzar las velocidades que Brightline requiere. Esto ha obligado a Brightline a buscar en Europa la fabricación de un tren. r. Actualmente, Alstrom SA de Francia y Siemens de Alemania han solicitado exenciones de los requisitos de las facturas de infraestructura para poder fabricar los trenes. Esto ha creado un lío de demandas, en las que cada empresa busca evitar que la otra obtenga la exención para construir los trenes.
En julio, Alstom presentó una demanda contra el Departamento de Transporte de los EE. UU., impugnando la decisión de adjudicar el contrato de los trenes de Brightline West a Siemens. En la demanda, presentada en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. en Washington, DC, Alstom argumentó que la nueva flota Acela de Amtrak que está construyendo en su instalación existente en Hornell, Nueva York, debería considerarse una opción nacional.
Siemens, en una respuesta presentada a fines de agosto, desestimó la demanda como “un ataque colateral”. La compañía se había comprometido previamente a construir una nueva fábrica en Estados Unidos para apoyar a Brightline West y anunció el 9 de septiembre que el sitio estará en Horseheads, Nueva York.
Ambas compañías están realizando fuertes inversiones en fábricas y trabajadores con sede en Estados Unidos. Alstrom ha invertido 80 millones de dólares en sus instalaciones de Hornell, Nueva York, donde ha estado actualizando los trenes del corredor noreste de Amtrak. Siemens parece estar un poco por delante, ya que está previsto que comience la producción de más de 200 Trenes mph en su planta de Horsehead, Nueva York, en 2026. Bloomberg señaló que, si bien la construcción de la línea ferroviaria de Las Vegas al sur de California avanza, la “demanda de Alstom tiene nerviosos a los defensores del ferrocarril, que saben con qué facilidad se pueden descarrilar proyectos ambiciosos”.
Mientras tanto, políticos como el representante demócrata de Massachusetts Seth Moulton están pidiendo que se alivien y eximan los requisitos de fabricación en Estados Unidos. “Aunque a todos nos gusta el ‘Buy America’, no podemos empezar por ahí. Necesitamos tener algunas excepciones al principio y las excepciones son bastante razonables. Es de vital importancia que realmente construyamos trenes de alta velocidad aquí para que los estadounidenses puedan ver lo que nos estamos perdiendo”, dijo a Bloomberg.
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