Semana del Motor Reseñas retro es algunos de los mejor contenido de automóvil en Internet. La revista de noticias sobre automoción de larga trayectoria tiene un tesoro de pruebas después de estar en el aire durante más de 40 años. ¿Dónde más puedes encontrar pruebas instrumentadas detalladas de autos olvidados hace mucho tiempo como el 1995 Ford contorno o un 1991 Buick Regal Gran Sport?
La reciente Revisión Retro subida de MotorWeek es de la cabina extendida Chevy S-10 de 1997. La segunda generación de las camionetas de tamaño mediano de GM, la Chevy El S-10 y su hermano GMC Sonoma habían sido rediseñados recientemente en 1994 después de no haber cambiado desde su introducción en 1982. El mayor cambio se produjo en una cabina extendida, una configuración de tres puertas que MotorWeek probó aquí.
GM extendió la cabina, permitiendo poco más de 17 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de los asientos traseros. La desventaja de esta configuración fue la configuración de tres puertas, estando la puerta extra sólo del lado del conductor. Esta configuración también eliminó una de las dos asientos plegables traseros, algo que GM dice que se hizo en nombre de la seguridad.
El desempeño en pista del S-10 fue sorprendente, pero no en la forma que uno pensaría. Este no es de ninguna manera un vehículo de alto rendimiento; Provino del V6 Vortec de 4.3 litros de Chevy con 180 caballos de fuerza y 240 libras-pie de torque dirigido a través de una transmisión automática de cuatro velocidades al ruedas traseras. La sorpresa llegó cuando MotorWeek hizo su prueba de frenada.
Eso sí, el S-10 tuvo un desempeño horrible en su prueba de frenado. El S-10 promedió 150 pies desde 60 mph en tres pruebas de frenado separadas. La peor parte vino después de la tercera prueba. MotorWeek dice que el sistema de frenos antibloqueo de las cuatro ruedas falló , lo que resultó en el desastroso GIF que ves arriba. John Davis menciona que tanto el conductor de pruebas del camión como el camarógrafo tuvieron un momento de “ansiedad”. Por suerte, esto se hizo. en un entorno controlado, ya que podría haber sido peligroso en la carretera abierta. Curiosamente, Davis dice que el fallo del sistema nunca Esto volvió a suceder durante la estadía de dos semanas del camión, incluso después de una visita al servicio del concesionario.
La tecnología de los vehículos y los sistemas de seguridad del conductor han avanzado mucho en los últimos 27 años desde la prueba. Sin embargo, el fracaso de este camión es un Un claro recordatorio de que, a pesar de la tecnología, los automóviles siguen siendo máquinas en las que cualquier parte de ellos puede fallar en cualquier momento sin razón.
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