el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) ha estado chocando automóviles contra barreras en nombre de la ciencia durante casi 30 años, y Los coches modernos son mucho más seguros. gracias a sus esfuerzos. He estado observando Vídeos de prueba de choque del IIHS en YouTube desde que era niño pequeño, y antes de que preguntes, sí, mis padres estaban preocupados. Recientemente me encontré con algunos videos publicado en línea por un tercero que presenta una prueba de choque del IIHS que nunca había visto antes, así que decidí investigar.
Estos videos no publicados anteriormente de 2010 documentan las pruebas de investigación que se realizaron para determinar la mejor manera de introducir una nueva prueba de choque que evaluar autos en a escenario de accidente de pequeña superposición, esencialmente alternativas potenciales a la prueba de choques de pequeña superposición ahora estandarizada del IIHS. A finales de la década de 2000, los datos mostraron que los choques de pequeña superposición eran la causa de un número significativo de muertes, y el IIHS fue avistado de esta tendencia por volvo, Saab, y Mercedes-Benz. Para obtener la primicia completa, hablé con el Director de Investigación del IIHS, David Zuby, quien amablemente le proporcionó a Jalopnik estos videos de desarrollo y le permitió para publicarlos oficialmente por primera vez.
Zuby dice que el IIHS comenzó a probar autos nuevos en un escenario de pequeña superposición porque muchos fabricantes de automóviles ya habían descubierto cómo producir autos que tuvo un buen desempeño en su prueba de superposición moderada, sin embargo, todavía tenía altas tasas de mortalidad en el mundo real. Zuby, quien ha estado con el IIHS durante unos 30 años, me dijo sobre los desafíos únicos que plantean las pruebas de pequeña superposición, y describió cómo identificar el mejor tipo de prueba de choque para recrear con precisión el mundo real Los escenarios de choque requirieron recrear puntos de contacto que los investigadores de accidentes determinaron que resultaron en lesiones en el mundo real en la carretera. accidentes.
El IIHS intentó recrear escenarios de choque donde los vehículos chocaron en un ángulo oblicuo, pero este estilo de prueba fue difícil de realizar y recrear con precisión debido a movimiento ficticio, preparación complicada y limitaciones de espacio en sus instalaciones de pruebas. Finalmente se consideró innecesaria ya que la prueba de barrera de pequeña superposición del IIHS también fue capaz de replicar con precisión los escenarios de accidentes del mundo real sin la complejidad de la prueba de automóvil a automóvil.
Estos vídeos de vehículos chocando con un poste fueron otro posible procedimiento de prueba de pequeña superposición que exploró el IIHS. Al realizar estas pruebas, el El IIHS evaluó diferentes tamaños de postes y niveles de superposición, pero finalmente determinó que la superficie redonda de un poste requiere una precisión extrema para recrear imágenes consistentes. resultados en su centro de pruebas. La prueba actual de pequeña superposición implica que un vehículo colisione con una barrera de borde redondeado con solo el 25% de la El vehículo hace contacto con la barrera. Esta prueba ejerce una tensión significativamente mayor en una porción más pequeña de los componentes del vehículo en comparación con una prueba moderada. o prueba de superposición completa, lo que exige a los fabricantes de automóviles producir jaulas de seguridad holísticamente más resistentes y vehículos más seguros en general.
Dejando a un lado la objetividad, la principal razón por la que investigué el origen de estos vídeos fue la pura carnicería del 2008. Ford Fusion Rendimiento pésimo en el video que vi originalmente. El IIHS introdujo la prueba de choque de pequeña superposición en 2012, por lo que nunca puso públicamente ninguna autos anteriores a 2012 a través de la prueba de choque de pequeña superposición. El vehículo ofrece prácticamente cero protección para el conductor en este escenario, y una vez que Fusion finalmente deja de despegarse, la cámara captura una vista sin obstáculos de todo el muñeco de prueba de choque a través del enorme agujero creado por este prueba. Nunca he visto un resultado de una prueba de accidente de accidente del IIHS en que el conductor quede tan vulnerable.
Le pregunté a Zuby si el IIHS consideraría someter a los vehículos más antiguos a la prueba de choque de pequeña superposición y dijo que no tendría sentido. hacerlo, dado que el propósito del IIHS es alentar a los fabricantes de automóviles a mejorar la seguridad de sus nuevos vehículos.
Zuby me dijo que una prueba del éxito del IIHS es la prueba de impacto lateral original. Dijo que en los accidentes del mundo real, Los conductores de vehículos que recibieron la calificación más alta de “bueno” del IIHS en la prueba de choque de impacto lateral tuvieron una tasa de mortalidad un 70 por ciento menor que aquellos en vehículos que recibieron la calificación más baja de pobres del IIHS. Esa estadística es algo sombría, pero son datos palpables que muestran Las pruebas del IIHS realmente son representativas de accidentes del mundo real.
Puedes leer en el Protocolo de prueba de choque de pequeña superposición del IIHS aquíy obtenga más información sobre sus otras pruebas en el sitio web del IIHS. Zuby dijo que cualquier nueva prueba de choque que implemente el IIHS servirá Reducir las muertes por accidentes en márgenes más pequeños, ya que su conjunto actual de pruebas de choque y otras pruebas de sistemas ya abordan las principales áreas de la mayoría de los casos. escenarios de colisión.
El IIHS introdujo protocolos de prueba para determinar la eficacia de los sistemas avanzados de asistencia al conductor de los vehículos nuevos, como sistemas de prevención de choques frontales en 2013. También introdujo una evaluación de faros protocolo, ya que aproximadamente la mitad de todos los accidentes fatales ocurren durante la noche, y más recientemente comenzó a evaluar las notificaciones de recordatorio de uso del cinturón de seguridad de los vehículos como Un pequeño número de conductores sin cinturón representa una porción enorme de personas que mueren en accidentes. El IIHS también está actualizando sus procedimientos de prueba seguir siendo representativo del panorama automovilístico moderno aumentando el peso del trineo que se utiliza en las pruebas de choque de impacto lateral, como el tamaño y el peso promedio de los vehículos nuevos ha aumentado.
Las pruebas exhaustivas del IIHS responsabilizan públicamente a los fabricantes de automóviles de la seguridad de sus vehículos nuevos y, gracias en parte a su trabajo, los automóviles modernos son exponencialmente más seguros que sus predecesores.
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