¡Buenos días! Es viernes, 25 de octubre de 2024, y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: VW todavía no sabe cómo salvarse
La marca Volkswagen necesita un cambio de rumbo rápidamente, pero hasta ahora no ha presentado ningún plan sobre cómo hacerlo. hacerse más competitivo. Esto es según un comunicado del personal enviado por el jefe del comité de trabajo del grupo en Alemania. También menciona que la gerencia sigue centrada en los costos laborales. No es muy bueno. Volkswagen.No muy genial. Desde Reuters:
Los comentarios de Daniela Cavallo llegan mientras el principal fabricante de automóviles de Europa y el poderoso sindicato luchan por posibles cierres de fábricas y recortes de empleos como parte de los esfuerzos del grupo por reducir costos, con la segunda ronda de negociaciones programada para el 30 de octubre, el día en que Volkswagen publicará los resultados del tercer trimestre.
“El Consejo de Administración aún no ha presentado un concepto global coherente sobre cómo pretende liderar estratégicamente a Volkswagen hacia el futuro con los productos, procesos y planes adecuados”, dijo Cavallo en el documento visto por Reuters.
“En cambio, sigue centrándose únicamente en cuestiones como los costos laborales y de fábrica”.
Hay crecientes preocupaciones por parte de Trabajadores de Volkswagen recortes de personal potenciales excesivos. El fabricante de automóviles alemán se ha negado a descartarlo mientras lucha por encontrar formas de ajustar su posición en Europa tras una caída de la demanda y un mercado más pequeño. Tal vez podría construir mejor, más competitivos,coches, ¿Pero qué sé yo?
Deberíamos saber más sobre la situación en unos días. Los trabajadores están celebrando reuniones en varias Fábricas de VW en Alemania — y la sede del fabricante de automóviles en Wolfsburg — el 28 de octubre. El personal será informado sobre la situación actual en VW.
2.ª marcha: prepárese para la reducción de costos en Mercedes
Mercedes-Benz Dice que va a intensificar medidas de reducción de costes después de que las ganancias se redujeran a la mitad en el tercer trimestre. La demanda tibia y la fuerte competencia de China fueron las principales fuerzas impulsoras de esta caída. Corte Mercedes su objetivo de margen de beneficio para todo el año dos veces durante el tercer trimestre. No es genial. Se espera que un lanzamiento radical de un nuevo modelo ayude a las ventas en 2025.
La división de automóviles del fabricante de automóviles El rendimiento ajustado de las ventas cayó al 4,7 por ciento en el tercer trimestre desde el 12,4 por ciento del año pasado. Es la peor rentabilidad de Mercedes desde la pandemia, mientras que las ganancias de la unidad se redujeron a más de la mitad. En realidad, es peor de lo que esperaban los analistas. Reuters:
“Los resultados del tercer trimestre no cumplen con nuestras ambiciones”, dijo el director financiero Harald Wilhelm en un comunicado, y agregó que el grupo intensificará los recortes de costos.
Wilhelm se negó a proporcionar más detalles sobre los recortes de costos, pero advirtió que “seguramente serán más estrictos y duros”.
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En 2020, Mercedes lanzó un plan para reducir costos en un 20% entre 2019 y 2025, del cual ya se logró entre un 15 y un 16%, según el responsable financiero.
Las ganancias de julio a septiembre se vieron afectadas debido a que los consumidores chinos continuaron recortando el consumo de bienes de lujo en una economía debilitada, lo que en particular afectó las lucrativas ventas del modelo de alta gama Clase S de Mercedes en el país.
Los costos de renovación del modelo se sumaron a la presión, especialmente para las nuevas versiones del SUV Clase G, que llegará al mercado en el próximo trimestre, agregó Mercedes.
En 2024, la compañía prevé que las ventas de automóviles sean ligeramente inferiores a las del año anterior y que las ventas del cuarto trimestre estén en línea con las del tercer trimestre.
Sin embargo, Mercedes se niega a reducir los precios y prefiere mantener su estrategia de “valor sobre volumen”, incluso en China.
Fabricantes de automóviles chinos Realmente están haciendo que la vida de todas las demás compañías automovilísticas sea un infierno, ¿no? Lo entiendo. Fabrican algunos coches realmente geniales allí.
Sólo espero que este recorte de costos en MB no se refleje en el producto de una manera muy notoria. Después de todo, Mercedes es (o era) todo calidad.
3ra marcha: Stellantis contraataca a los legisladores
Stellantis no es ceder a Presión de los legisladores en Washington, DC todavía. El fabricante de automóviles acaba de reiterar que no ha decidido dónde se instalará la próxima generación Dodge Durango se hará. También dejó en claro que está retrasando, no cancelando, sus planes para la planta de ensamblaje de Belvidere en Illinois.
En un comunicado, Stellantis dijo que su decisión de retrasar la reapertura de la planta “es coherente con el desafiante panorama automotriz actual y el lenguaje claro del contrato de que la Unión Sindical Mundial (UAW) acordado”. El fabricante de automóviles dijo esto en respuesta a cartas firmadas por unos 80 miembros del Congreso que expresaban preocupación por lo que el fabricante de automóviles estaba haciendo con respecto a sus compromisos contractuales con el sindicato United Auto Workers. Stellantis defendió su decisión, señalando la culpa del retraso en el mercado de vehículos actual Prensa libre de Detroit:
“Stellantis ha declarado reiteradamente que ha cumplido y seguirá cumpliendo el convenio colectivo de trabajo de 2023. Es en el mejor interés de todos tener una empresa saludable y sostenible que pueda competir en un mercado global”, según una declaración de la empresa proporcionada por la portavoz J. odi Tinson. “Existe una volatilidad indiscutible en el mercado relacionada con la transición a un futuro electrificado, que los firmantes de estas cartas apoyan. Durante el año pasado, numerosas empresas de toda la industria anunciaron retrasos en las inversiones y productos, así como cancelaciones totales de productos”.
El miércoles, numerosos miembros de la delegación del Congreso de Michigan se unieron a otros de todo el país para pedir a Stellantis que cumpla con sus compromisos, señalando que el dinero de los impuestos se está utilizando para apoyar al fabricante de automóviles. Un par de los firmantes, las representantes estadounidenses Debbie Dingell, demócrata de Ann Arbor, y Rashida Tlaib, demócrata de Detroit, se manifestaron con los trabajadores y líderes de la UAW, incluido el presidente Shawn Fain, en un salón sindical en Trenton el mismo día.
“Los contribuyentes están financiando actualmente incentivos al consumidor para varios vehículos Stellantis, y se prevé que Stellantis reciba 585 millones de dólares en virtud del Programa de Subvenciones para la Conversión de la Manufactura Nacional.
“Bajo este programa, Stellantis está en camino de embolsarse $335 millones para reabrir la planta de ensamblaje de Belvidere en Belvidere, Illinois”, según la carta de los miembros de la Cámara de Representantes de EE. UU. a la junta directiva de Stellantis. “Como administradores de la financiación de los contribuyentes, tenemos la responsabilidad de garantizar que estos fondos se utilicen de manera adecuada. “Las inversiones benefician el interés público. Esperamos que les quede claro que el pueblo estadounidense no tolerará subsidios de los contribuyentes para una empresa que está recortando la producción y eliminando puestos de trabajo, al mismo tiempo que aumenta la remuneración de los ejecutivos, los dividendos a los accionistas y las recompras de acciones”.
“En lo que va de 2024, Stellantis ha pagado 5.000 millones de dólares en dividendos a los accionistas y ha comprado 3.300 millones de dólares de sus propias acciones. En la primera mitad del año, Stellantis estuvo entre las empresas automotrices más rentables del mundo, con un margen de beneficio global del 10%. Si Stellantis tiene un rendimiento tan bueno que el Sr. Tavares puede ganar 518 veces más que el trabajador promedio de Stellantis, nos inclinamos a creer que las condiciones del mercado son positivas”, según la carta de los miembros de la Cámara.
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La carta del Senado señaló que “estamos profundamente preocupados porque Stellantis no está cumpliendo las promesas que hizo de fortalecer y expandir los empleos sindicalizados bien remunerados en Estados Unidos”, y destacó la intención declarada de la compañía de trasladar más producción a países con menores costos.
Stellantis respondió diciendo: “la compañía sigue comprometida a invertir en EE. UU. para crear empleos y apoyar a nuestras comunidades, como lo demuestra el anuncio del mes pasado de invertir más de $400 millones en tres de nuestras instalaciones en Michigan”.
Estos compromisos incluyen la producción de La Ram 1500 REV (una camioneta eléctrica) en la planta de ensamblaje de Stellantis en Sterling Heights. Algunas personas están preocupadas de que la compañía esté planeando expandir su planta de camiones en Saltillo, México.
4th Gear: Perspectivas de modelos de Mazda para el 2025
Mazda está a solo un trimestre de un año de ventas récord en 2024, pero el fabricante de automóviles no espera que su crecimiento exponencial continúe en 2025 como esperaba inicialmente. Tom Donnelly, director ejecutivo para Norteamérica, dijo que “no faltan los vientos en contra. A los directores directores les encanta hablar de vientos en contra, hombre. Noticias de automoción:
“Todos estamos lidiando con la transformación que ocurre una vez cada 100 años”, dijo Donnelly, y señaló que espera ventas sólidas en la industria. “El negocio principal seguirá siendo sólido”.
Aunque Mazda había estimado que sus ventas se dispararían a 500.000 el próximo año, Donnelly dijo que es más probable que la marca termine por encima de las 450.000, aunque sigue en una “trayectoria ascendente”. La introducción del híbrido CX-50 el próximo mes, así como una nueva campaña de marca llamada “Move and Be Moved” serán los principales impulsores del crecimiento de Mazda el próximo año, dijo el 23 de octubre.
Mazda ve un crecimiento marginal en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos el próximo año, ya que la adopción sigue siendo cambiante, dijo Donnelly. Mazda ya no tiene un vehículo eléctrico en su línea después de que canceló el MX-30 de bajo volumen y rango bajo vendido solo en California el año pasado. Pero dijo que el nuevo crossover compacto híbrido de Mazda será una bendición a medida que más consumidores acudan en masa a la tecnología de bajo consumo de combustible como una forma de ahorrar dinero y incursionar en el medio ambiente.
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El lanzamiento de los crossovers medianos CX-90 y CX-70, ambos con motores híbridos enchufables, así como un aumento de la producción del crossover compacto CX-50 en la fábrica conjunta Mazda-Toyota en Alabama, ayudaron a impulsar las ventas. Durante los primeros nueve meses del año, las ventas del CX-50 aumentaron un 85 por ciento a 58.515.
La priorización de Mazda de fabricar más de lo que está en demanda, incluidos modelos y motores específicos, y colocar esos vehículos en mercados con socios minoristas donde giran más rápido también ha dado resultados, dijo Donnelly. Y Mazda continúa trabajando en estrecha colaboración con su empresa cautiva, Mazda Financial Services, para reaccionar rápidamente a los comentarios del mercado sobre los programas de arrendamiento y los incentivos APR.
“Estamos satisfechos con la agilidad que hemos demostrado y los resultados que hemos podido lograr”, dijo.
En 2024, Mazda espera alcanzar las 400.000 ventas en EE. UU. Sería la cifra de ventas más alta para el fabricante de automóviles desde que ingresó al mercado estadounidense en 1970. En 2023, las ventas de Mazda crecieron un 23 por ciento a 363.354 vehículos. El fabricante de automóviles japonés ahora está cerca de superar esa cifra... hasta septiembre. Las ventas han aumentado un 15 por ciento a 313.452 en comparación con el año pasado.
Reverso: "Él no llegará a nada”. “Él no confiará en mí". - Cal de “Titanic”
Neutral: Por fin entiendo el chiste de Bart Simpson (grosero)
En la radio: REM - '¿Cuál es la frecuencia, Kenneth?’
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