Volkswagen ID Buzz 2025 pregunta qué estilo vale la pena para usted

No soy perfecto. Lo admito antes de conducir. El Volkswagen ID Buzz 2025,yo estaba Soy bastante escéptico al respecto basándome únicamente en el precio.Como periodista del sector del automóvil, esto no es lo que se supone que debes hacer antes de conducir un coche, pero ¿qué puedo decir? Soy un poco imprudente. Quiero decir, ¿puedes culparme? Entre 61.500 y 71.500 dólares por una minivan Volkswagen Parece un precio muy alto a pagar. Sin embargo, después de pasar la mayor parte del día con El rumor de la identificaciónLo entiendo y entiendo su precio… en su mayor parte.

El 2025 ID Buzz surge la pregunta: "¿Cuánto pagarías para agradarle a la gente?". La camioneta reencarnada de VW compensa la falta de calidad interior y eficiencia al ser uno de los vehículos más elegantes y apreciados del mercado, y además es bastante práctico. Si tienes alrededor de $70,000 para gastar en un auto que te hará ganar muchos amigos, y al diablo con todo lo demás, El rumor de la identificación Es un paquete atractivo

Divulgación completa: Volkswagen me llevó en avión a San Francisco, me alimentó y me alojó en un hotel muy agradable, todo para que pudiera conducir el ID Buzz 2025.

Sé que el estilo es algo subjetivo, pero es difícil negarlo. El rumor de la identificación No es una hermosa pieza de diseño. Tiene todos los bonitos toques retro que esperarías de un automóvil de inspiración retro, pero también tiene suficientes elementos contemporáneos para que se sienta como en casa en un mundo moderno. De frente, tienes El clásico modelo de nariz respingada y gran emblema desde El autobús originalA lo largo de los costados tienes tres tiras en el pilar trasero que recuerdan a las salidas de aire de esos autobuses VW originales, y unas ruedas de 20 pulgadas de aspecto realmente excelente que sirven como un retroceso a los tapacubos que encontrarías en losEl autobús originalHay algunas llantas de aspecto más moderno disponibles, pero realmente deberías evitarlas. En la parte superior, tienes un enorme invernadero que hace que toda la camioneta se sienta extremadamente aireada.

También ayuda que haya un montón de diferentes esquemas de colores de dos tonos (ocho para ser exactos), con tres sólidos más escala de grises colores) que hacen que esta cosa no se parezca a ninguna otra en la carretera. Si estás desembolsando alrededor de $70,000, lo estás haciendo por Qué bien se ve el ID BuzzEs muy raro que un concept car (aunque sea antiguo en este momento) se parezca tanto al producto terminado. Incluso tiene un tamaño bastante decente. Con 195,4 pulgadas de largo, no es exactamente pequeño, pero es aproximadamente nueve pulgadas más corto que un Pacífica o Tierra de siena.

Mi único problema real es cómo El rumor de la identificación La apariencia son sus faros. Entiendo que Volkswagen quería quedarse Su cara de identificación corporativa para el autobús, y eso significa que tiene faros tipo ojo de gato, pero me hubiera gustado mucho ver un diseño más circular. Tal vez eso sería demasiado. Tampoco me gusta que las ventanas de la segunda fila no se retraigan hacia la puerta. En cambio, son pequeñas y cuadradas. Son recortes que se deslizan hacia adentro. Siento que esto era algo aceptable en las furgonetas en la década de 1990, pero hemos descubierto cómo hacer una miniván con ventanas abatibles en este punto. Ambas son quejas bastante pequeñas, pero quejas al fin y al cabo.

Desafortunadamente, mis problemas reales con El rumor de la identificación se encuentran en el interior, donde es difícil justificar el elevado precio que pide Volkswagen por su último modelo. materiales en el interior Los ID Buzz simplemente no son lo suficientemente buenos para un auto popular cuyo precio es similar al de un auto de lujo. Esto es especialmente cierto para los paneles superiores de las puertas, el tablero y algunos de los interruptores. Es uno de los plásticos más baratos que he podido encontrar en un auto que no sea un Chevy Trax de alquiler. Es duro. Es áspero. Es de bajo costo. Es malo. Es especialmente malo cuando miras el precio de $70,540 (incluido el destino) según la prueba. El rumor de la identificación Conduje. Ten en cuenta que puedes gastar incluso más dinero que eso, pero hablaré de los precios más adelante.

Dejando de lado las cuestiones materiales, el resto El interior del ID Buzz es bastante sólido. No está tan inspirado en lo retro como el exterior, lo cual es una pena si me preguntas. Siento que los diseñadores de VW podrían haberse divertido un poco más. De todos modos, Volkswagen Claramente, se ha dedicado mucho tiempo a arreglar su sistema de infoentretenimiento. La pantalla central de 12,9 pulgadas y la pantalla del grupo de instrumentos de 5,3 pulgadas, estándar en todos los modelos, funcionan razonablemente bien. Responden rápidamente y toda la información que contienen está presentada de manera sensata y legible. Claro, sería bueno tener una perilla de volumen física e interruptores de HVAC, pero no es demasiado molesto de usar. Zumbido también obtiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un cargador inalámbrico, ocho puertos USB-C, una configuración de iluminación ambiental de 30 colores, un volante de cuero con calefacción y control de clima de tres zonas. No está nada mal. Hay otras sutilezas que obtienes con los modelos Pro S Plus y 1st Edition de acabado superior, como un estéreo Harman/Kardon de 14 parlantes (que es bien), puertas corredizas automáticas y maletero, asientos con masaje y una pantalla de visualización frontal.

En general, hay tres colores interiores para los EE. UU. y, gracias a Dios, ninguno de ellos es negro o gris. Puede elegir entre Copper (un color terracota), Dune (blanco/crema) y Moonlight (marrón oscuro). El cuero sintético en los asientos y los apoyabrazos se siente bastante premium, especialmente en comparación con los plásticos y la chapa de madera. Lamentablemente, los EE. UU. no tienen los esquemas de colores interiores europeos que combinan con las diversas pinturas de dos tonos.

Como el ID Buzz es en esencia una minivan, no te sorprenderá saber que tiene una tonelada de espacio (es una medida oficial). Volkswagen dice que si quitas la tercera fila de asientos y pliegas la segunda fila (no se pliegan en el piso debido a la batería), El rumor de la identificación puede acomodar 145,5 pies cúbicos de carga. Con las tres filas levantadas, todavía hay 18,6 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la tercera fila, y gracias a La ingeniosa placa flexible de VWTienes dos niveles para llenar con tus cosas. Que quepan personas es igual de impresionante. Con 1,85 m de altura, pude encajar en las tres filas de manera extremadamente cómoda y con mucho espacio de sobra para la cabeza y las piernas. Debo señalar El zumbido viene con seis o siete asientos, dependiendo del sistema de transmisión que elija. Los modelos con tracción trasera tienen siete asientos y los de tracción total tienen seis con dos sillas de capitán en la fila del medio.

Tal como están las cosas, hay dos opciones de transmisión que puedes obtener. El rumor sobre el ID 2025. Hay una configuración con motor trasero y tracción trasera o una configuración con motor doble y tracción total. VW dice que la unidad de potencia RWD genera 282 caballos de fuerza y 413 libras-pie de torque y tiene un alcance estimado por la EPA de 234 millas desde su Batería de 91 kWh. Mientras tanto, el Buzz AWD genera una potencia combinada de 335 caballos de fuerza. VW no publica una cifra combinada de torque, pero dice que el motor delantero genera 99 lb-ft y el motor trasero genera 413 idénticos al modelo RWD. No puedo hablar por el auto con tracción trasera, pero el AWD Buzz fue lo suficientemente rápido (VW no cita un tiempo de 0 a 60). No te va a poner el pelo en llamas, pero 335 caballos de fuerza son más que suficientes para el uso que se le dará a este auto. Más que eso y Creo que sería demasiado potente para la suspensión delantera y trasera de múltiples enlaces. La autonomía del Buzz AWD está indicada por la EPA en 231 millas con esa misma batería. Ambas versiones vienen con un cargador de CA integrado de 11 kW y el Buzz puede Carga rápida de CC de hasta 200 kW.

Seré honesto, no me gustan estos números de autonomía, especialmente en un automóvil que cuesta tanto. Esa es simplemente la naturaleza de La arquitectura MEB de Volkswagen, aunque no es muy eficiente, y eso teniendo en cuenta que su coeficiente de arrastre de 0,29 no está nada mal. Durante una conducción ciertamente enérgica, pude conseguir alrededor de 2,5 millas por kWh. Eso es mediocre en el mejor de los casos. Algo así como el Kia EV9 (el competidor más cercano del Buzz si usas la cabeza) puede alcanzar 3,5 o incluso 4 millas por kWh si te lo tomas con calma.

Regular es la forma en que describiría la experiencia general de conducción del ID Buzz. Puede que suene un poco duro a primera vista, pero tenemos que recordar que, después de todo, se trata de una miniván de aproximadamente 5300 libras (1230 libras provienen solo de la batería). Nunca iba a ser un todoterreno, pero no es terrible de ninguna manera. Se notaba que el potente Buzz de doble motor que estaba conduciendo era mucho más cómodo para circular por la ciudad o conducir por la autopista que para tomar las curvas. Carretera de la Costa del Pacífico a velocidad. El sistema de dirección eléctrica de piñón y cremallera está bastante bien equilibrado, pero como la mayoría de los autos eléctricos, no obtienes ninguna retroalimentación. Sé que las ruedas están ahí arriba, pero no tengo idea de qué están haciendo. También es ligeramente sorprendente la tendencia del ID Buzz al subviraje. A pesar del hecho de que más potencia viene de la parte trasera, a este vehículo le gusta empujar, pero si estás tratando de conducir tu ID Buzz por un camino en un cañón, tal vez necesites reevaluarte.

El frenado fue la única parte realmente sospechosa de conducir el ID Buzz. En la parte delantera, tiene discos ventilados de 15 pulgadas, pero la parte trasera tiene discos de 13 pulgadas. frenos de tamborSé que no es gran cosa tener tambores en un vehículo eléctrico, pero si no me equivoco, este es el coche equipado con frenos de tambor más caro que puedes comprar. Tómalo como quieras. Tiene frenado regenerativo, pero solo hay un modo y no es muy agresivo. Te hará disminuir la velocidad a alrededor de 3 mph, pero no detendrá el auto. Volkswagen realmente no cree que el frenado regenerativo sea la respuesta, para bien o para mal. En general, la sensación de frenado es bastante mala. Es muy esponjosa y no tienes mucha confianza en que este vehículo se detenga si estás conduciendo duro Pero no te preocupes, no vas a conducir con demasiada fuerza.

He hecho alusión a ello algunas veces, pero supongo que ahora sería un buen momento para mencionar el precio del ID Buzz. Hay tres niveles de equipamiento: Pro S, Pro S Plus y 1st Edition. El Pro S es solo de tracción trasera, y los dos últimos modelos tienen tracción total como opción. El Pro S comienza en $61,545 y no hay opciones disponibles. El siguiente es el Pro S Plus con tracción trasera, que comienza en $65,045 y desembolsa más de $100. Por $69,545 obtendrás el Pro S Plus AWD. Puedes agregar pintura de dos tonos ($995) y un techo de vidrio panorámico electrocrómico ($1,495) a cualquiera de esos. Finalmente, tienes la 1.ª Edición, disponible por tiempo limitado, que viene con todo. Las versiones RWD de esa camioneta comienzan en $67,045, y la 1.ª Edición AWD te costará $71,545. Todos estos precios incluyen $1,550 por destino.

Para ser honesto, no lo sé. odiar el precio de estos autos, aunque desearía que hubiera una forma más barata de acceder al modelo AWD. No se puede obtener AWD por nada menos que casi no hace ninguna diferencia $70,000, y eso es mucho dinero. Sin embargo, estoy en conflicto, porque no me importa que el ID Buzz sea caro en teoría. Si VW quiere cobrar $70,000 por una porción de nostalgia con un diseño fantástico, entonces debería hacerlo. Solo deseo que los materiales del interior coincidan con el precio.

IDBuzz hace dos preguntas sencillas a sus compradores: ¿cuánto cuesta? dispuesto a gastar en estilo, ¿Y cuánto quieres que le gustes a la gente? Honestamente, eso no me molesta en absoluto. Está bien que algunos autos existan solo para hacer feliz a la gente, sin importar su utilidad. Tienes que estar dispuesto a ignorar algunos problemas bastante importantes si quieres sentirte bien con el precio. No sé si podría hacerlo, pero tampoco soy el público objetivo de este auto.

Por otra parte, tal vez lo sea. He conducido muchos autos durante mi tiempo en Jalopnik, y ninguno ha generado tanta atención positiva. A dondequiera que iba, la gente me levantaba el pulgar y me preguntaba sobre el ID Buzz. Es el anti-Cybertruck, en cierto modo. Es un coche que infunde una gran cantidad de alegría en las personas por el mero hecho de que pueden verlo. Si te gusta la atención tanto como a mí, entonces esto es algo muy positivo. Simplemente no sé si mi necesidad de agradar debería costarme 70.000 dólares.