¡Buenos días! Es miércoles, 4 de septiembre de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: Volkswagen podría verse en serios problemas pronto
Volkswagen está en serios problemas. Ahora, su director financiero dice que el fabricante de automóviles alemán tiene “Uno, quizás dos” años quedan para cambiar las cosasTodo esto está sucediendo a medida que pesa su peso. El primer cierre de una planta alemana mientras sus poderosos sindicatos amenazan con luchar. Es una situación difícil, sin duda. Reuters:
Tras retrasarse varios minutos cuando subió al escenario mientras el personal silbaba y gritaba “Auf Wiedersehen” (adiós en alemán), Arno Antlitz apeló a la responsabilidad conjunta del personal y la gerencia para recortar el gasto si la marca quiere sobrevivir al cambio hacia los autos eléctricos.
Ante un salón repleto de miles de trabajadores y más personas que miraban afuera en una pantalla, Antlitz dijo que el mercado automovilístico europeo se había contraído después de la pandemia y que la compañía enfrentaba un déficit de demanda de alrededor de 500.000 automóviles, equivalente a aproximadamente dos plantas.
“El mercado simplemente no está allí", dijo en la reunión en la sede de Volkswagen en Wolfsburg. Agregó que no esperaba que las ventas se recuperaran y que la marca principal VW tenía “uno, tal vez dos” años para recortar el gasto y ajustar la producción.
En respuesta al discurso, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresaDijo que la gerencia de VW había “dañado enormemente la confianza” y dijo que su amenaza de cerrar plantas era una “declaración de quiebra”. También quiere Director ejecutivo Oliver Blume Para explicar por qué El Grupo Volkswagen estaba dando prioridad a una asociación de software de 5.000 millones de euros con Rivian en lugar de proteger los empleos alemanes. Es una pregunta justa, supongo.
La idea de cerrar fábricas en una de las empresas más importantes de Alemania es muy preocupante para la economía de Alemania (y de Europa) en general.
El ministro de Trabajo, Hubertus Heil, prometió apoyo y dijo a RTL/ntv que “Alemania debe seguir siendo un país fuerte en materia de automóviles”. No dio detalles, pero el gabinete de [el canciller Olaf] Scholz acordó el miércoles medidas fiscales para impulsar la demanda de vehículos eléctricos, que ha estado por debajo de las expectativas, dijo una fuente familiarizada con el asunto. Sus socialdemócratas también pueden presionar al gobierno para obtener apoyo en los precios de la energía.
Subrayando el difícil contexto, el sentimiento empresarial en la industria automotriz alemana se deslizó aún más hacia territorio negativo en agosto, dijo el instituto económico Ifo el miércoles.
Volkswagen, cuyas marcas también incluyen Audi, SEAT y Skoda, dijo el lunes que estaba considerando cerrar fábricas en Alemania y poner fin a una garantía de empleo en seis de sus plantas en un esfuerzo por profundizar un plan de reducción de costos de 10 mil millones de euros (11 mil millones de dólares).
El objetivo es alcanzar un margen de beneficio del 6,5 % en la marca VW para 2026, frente al 2,3 % del primer semestre de este año. La marca representó la mayor parte de la producción de automóviles del grupo el año pasado.
Todos ustedes deberían dirigirse a Reuters para obtener un resumen completo de cómo están reaccionando los sindicatos a esta noticia y cuáles podrían ser las consecuencias. Esto va a terminar muy complicado.
2.ª marcha: Volvo abandona su objetivo a corto plazo de fabricar exclusivamente vehículos eléctricos
Volvo dice que está abandonando su meta idílica de ser Solo vehículos eléctricos para 2030. En cambio, agregará vehículos híbridos enchufables, así como algunos híbridos convencionales, como parte de su línea a fines de la década.
Es el último de una serie de importantes fabricantes de automóviles que reaccionan a desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos introduciendo más modelos híbridos. Para colmo de males, Volvo También se está preparando para el impacto de los aranceles europeos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China. Reuters:
Volvo Cars afirmó en un comunicado que su objetivo para 2030 es que entre el 90% y el 100% de los automóviles vendidos sean modelos totalmente eléctricos o híbridos enchufables, mientras que hasta el 10% serían modelos denominados híbridos suaves en caso de ser necesario.
Su objetivo anterior, a partir de 2021, era que todos sus automóviles fueran totalmente eléctricos en 2030.
Volvo Cars, cuya propiedad mayoritaria es del holding chino Geely, dijo que había reducido su ambición debido a las cambiantes condiciones del mercado y las demandas de los clientes.
“Estamos convencidos de que nuestro futuro es eléctrico”, afirmó el director ejecutivo Jim Rowan. “Sin embargo, está claro que la transición a la electrificación no será lineal y que los clientes y los mercados se están moviendo a diferentes velocidades de adopción”.
En este momento, nadie sabe dónde está. La combinación de productos de Volvo En realidad, esto terminará en 2030, pero una cosa que sé con certeza es que el fabricante de automóviles tiene que ponerse las pilas. Está atravesando un momento bastante difícil en este momento, por lo que su próxima generación de vehículos debe ser buena para recuperar a los clientes.
3ra marcha: BYD detiene fábrica mexicana hasta después de elecciones
Por favor, dime no anunciará ningún Importantes inversiones en plantas en México al menos hasta las elecciones estadounidenses del 5 de noviembre, según personas que hablaron con Bloomberg. Básicamente, las políticas inciertas y cambiantes han obligado a las empresas globales a entrar en modo de “esperar y ver”. Bloomberg:
BYD estaba explorando tres ubicaciones para una planta de producción de automóviles en México, pero por ahora ha dejado de buscar activamente, dijeron varias de las personas, que pidieron no ser identificadas debido a que se trata de información privada.
El aplazamiento se debe en gran medida a que BYD preferiría esperar y ver el resultado de la carrera entre el expresidente Donald Trump y la vicepresidenta Kamala Harris a principios de noviembre, dijeron las personas. Agregaron que los planes de la fábrica suspendida de BYD aún pueden reactivarse o podrían cambiar, y no se ha tomado una decisión final.
Dicho todo esto, BYD niega el informe.
BYD dijo en un comunicado a Bloomberg que “no ha pospuesto una decisión sobre una fábrica en México”.
“Seguimos trabajando para construir una fábrica con los más altos estándares tecnológicos para el mercado mexicano, no para el mercado de Estados Unidos, ni para el mercado de exportación”, dijo la empresa en un comunicado atribuido a la vicepresidenta ejecutiva Stella Li. “Para BYD, el mercado mexicano es muy relevante”.
Una de las personas dijo que una zona que se estaba considerando era la de la ciudad de Guadalajara. Esa región ha surgido durante la última década como un centro tecnológico a veces descrito como el Silicon Valley de México. BYD envió un mensaje delegación a la zona para una visita en marzo.
Li también visitó la Ciudad de México en febrero para el lanzamiento del modelo Dolphin Mini del fabricante de automóviles, mientras que la alta gerencia celebró una audiencia en un palco patrocinado por BYD en el E-Prix de Fórmula E de la Ciudad de México en enero.
México podría terminar siendo extremadamente importante para la producción de BYD en el extranjero. También está construyendo o actualmente operando plantas en Brasil, Hungría, Turquía y Tailandia.
Al igual que otros grandes fabricantes de automóviles chinos, BYD, con sede en Shenzhen, busca cada vez más localizar la producción para evitar los aranceles punitivos que los gobiernos de todo el mundo están comenzando a imponer a los automóviles eléctricos y los vehículos híbridos enchufables importados de la mayor economía de Asia.
Si bien BYD ha dicho anteriormente que todos los automóviles fabricados en México serían para consumo local, la perspectiva de exportar su gama asequible de vehículos eléctricos a un mercado automotor enorme como el de Estados Unidos sería tentadora.
México es visto como un punto de aterrizaje estratégicamente atractivo para los fabricantes de automóviles extranjeros dada su proximidad a Estados Unidos. También es parte de un acuerdo de libre comercio de América del Norte con Estados Unidos y Canadá.
El BLa administración de Iden está atenta a cualquier intento de los fabricantes de automóviles chinos de exportar automóviles fabricados en México a los EE. UU. Al parecer, se están considerando formas de bloquearlos si intentan eludir los aranceles que se han establecido.
4ta marcha: reemplazo del cabezal del Jeep después de nueve meses
Después de tan solo nueve meses en el trabajo, Bill Peffer, director de Jeep está siendo reemplazado por Bob Broderdorf en América del Norte mientras la compañía intenta revertir una caída de ventas de cinco años en los EE. UU.
Broderdorf anteriormente se desempeñó como vicepresidente sénior de Marca de carnero operaciones. Ahora, Peffer se convertirá en el líder de La red de distribuidores norteamericanos de Stellantis, reemplazando a Phil Langley, quien se jubila después de estar en el fabricante de automóviles (en una u otra iteración) durante 40 años. Noticias de automoción:
“Las medidas de hoy se alinean con nuestro enfoque en optimizar las operaciones aquí en la región y prepararnos para nuestro futuro”, dijo el director de operaciones de Stellantis Norteamérica, Carlos Zarlenga, en una declaración del 3 de septiembre. “Las diversas experiencias de Bob en ventas de campo, gestión de marca, estrategia de marketing y desarrollo de productos serán fundamentales a medida que Jeep La marca lanzará su cartera electrificada en los próximos años. Y con su excepcional combinación de experiencia en ventas minoristas de automóviles y roles de liderazgo en fabricantes de equipos originales (OEM) nacionales e importados, Bill nos ayudará a elevar el nivel mientras trabajamos junto con nuestra red de distribuidores para escribir el próximo capítulo de nuestra transformación”.
Los cambios llegan poco después de que Carlos Tavares, CEO de Stellantis, anunciara su salida. Visitó Detroit para abordar las problemáticas operaciones de la compañía en América del Norte. Stellantis registró una caída del 21 por ciento en las ventas del segundo trimestre en Estados Unidos, incluida una disminución del 19 por ciento para Jeep, mientras que el resto del mercado aumentó un 1,7 por ciento.
Broderdorf comenzó a trabajar en Chrysler hace 20 años como gerente de ventas de distrito. Ha ocupado varios puestos de ventas y marketing con las marcas Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo y Maserati. Su nombramiento en Jeep es efectivo de inmediato, dijo Stellantis.
Peffer estuvo en el puesto de Jeep sólo desde diciembre, cuando sucedió a Jim Morrison. Sus nuevas responsabilidades, a partir del 1 de octubre, implican optimizar los volúmenes de ventas de los concesionarios, dijo Stellantis.
Stellantis no está en muy buena forma en estos momentos, y aunque dudo en llamar a esto una reorganización de las sillas en el Titanic, no parece una gran señal para el fabricante de automóviles.
Reverso: Extraño el original ídolo americano
Neutral: Pon las papas fritas en la bolsa
En la radio: Wé Ani - ‘Hardwood’
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